合資品牌成投訴主力 福克斯召回被稱“很垃圾”

　　本期(7月1日-7月7日)中國(guó)汽車投訴排行榜顯示，投訴量前十名的車企變化不大，只是自主品牌比亞迪進(jìn)入第十名。緊湊型車投訴排行榜中，福克斯以153宗投訴高居榜首，V3菱悅以141宗緊隨其后，凱越以87宗投訴居第三。

　　車企投訴榜微變

　　本期投訴榜單與上周相比變化不大，前十名榜單中只有第十名由原來的奇瑞汽車變?yōu)楸葋喌掀�車。上周至今，比亞迪汽車的投訴量增速明顯，累計(jì)達(dá)到11人次，投訴量也由上周的95宗一躍到現(xiàn)在的106宗，使得其最終進(jìn)入投訴前十大名單。

　　同時(shí)，由于上海通用、東南汽車等企業(yè)采取了積極有效的處理方案，且解決方案得到眾多車主認(rèn)可而取消投訴，導(dǎo)致這些企業(yè)出現(xiàn)投訴總量不升反降的現(xiàn)象。

　　福克斯召回很“垃圾”

　　鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的低速熄火門事件，最終以長(zhǎng)安福特召回23萬輛福克斯進(jìn)行升級(jí)而告終。集體性的熄火事件使得福克斯以153宗投訴量毫無爭(zhēng)議地成為本期緊湊車型的投訴冠軍。

　　從目前已經(jīng)進(jìn)行升級(jí)的部分福克斯車主的反饋來看，此次升級(jí)雖然解決了低速熄火的問題，但卻帶出了更大的問題——收油不減速，加油不加速，從而導(dǎo)致油耗增加，且這個(gè)結(jié)論已經(jīng)得到越來越多車主的認(rèn)同，目前汽車投訴網(wǎng)上關(guān)于此項(xiàng)內(nèi)容的投訴已經(jīng)達(dá)到12宗，他們非常擔(dān)心這次的召回升級(jí)是治標(biāo)不治本，用新病來掩飾舊病。比如青島的徐先生就在汽車投訴網(wǎng)上稱：“升級(jí)以后起步明顯過快，必須剎車，否則車輛明顯失控。同時(shí)出現(xiàn)怠速過高，加油不升速，油耗明顯加大，并且由于在行車過程中必須經(jīng)常剎車或處于剎車狀態(tài)，造成車輛剎車系統(tǒng)極易損壞，行車安全無法保障！”

　　而浙江金華的車主則通過評(píng)論稱：我的車子車況升級(jí)后與徐先生的相同，真的是很“垃圾”的召回。

　　合資品牌是投訴主力

　　V3菱悅在3月份時(shí)曾因變速箱問題遭遇集體投訴，企業(yè)雖然積極處理，并提出了解決方案，但由于部分車主沒有向網(wǎng)站反饋，導(dǎo)致其上半年投訴量高達(dá)141宗，位居緊湊車型排行榜第二位。

　　凱越作為上海通用的熱銷車型，再加上其較高的保有量，同時(shí)還受輪胎鼓包門的影響，以87宗投訴位居第三。

　　朗逸以81宗投訴位居緊湊車型第四名。研究朗逸的投訴列表可以發(fā)現(xiàn)，缺貨提不到車的投訴占了投訴的一大半。也就是說，基于朗逸的投訴更多的是服務(wù)，而并非質(zhì)量。而缺貨提不到車則更是從側(cè)面暗示了朗逸的銷量，當(dāng)然還有產(chǎn)能瓶頸。在去年，上海大眾就曾因產(chǎn)能瓶頸遭受了眾多車主的投訴，今年這一現(xiàn)象依然沒有得到改善。

　　作為去年的車型銷售冠軍，同時(shí)還是自主品牌，比亞迪F3在今年上半年僅有74宗投訴，在緊湊車型中排行第五。這可以看出比亞迪在質(zhì)量和售后方面的用心。

　　作為北京現(xiàn)代的“當(dāng)家花旦”，悅動(dòng)/伊蘭特以73宗投訴位居緊湊車型的第六位。悅動(dòng)/伊蘭特在銷量上乘風(fēng)破浪之時(shí)，其在質(zhì)量方面的幾個(gè)普遍性問題一直困擾著眾多車主，如屢屢發(fā)生的悅動(dòng)自燃、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、前擋玻璃變形等問題，無一不是存在嚴(yán)重的安全隱患。如前擋玻璃變形問題將會(huì)導(dǎo)致前方道路視覺變形，而駕駛員也更容易出現(xiàn)疲勞，安全隱患不容小覷。

　　賽拉圖同樣受變速箱的影響，在今年上半年以71宗位居緊湊車型投訴榜的第七位。

　　東風(fēng)標(biāo)致307作為其沖量車型，有66宗的投訴在上半年出現(xiàn)，位于緊湊車型投訴榜的第八位。

　　駿捷銷量雖然不高，但投訴好像并不少。今年在汽車投訴網(wǎng)上關(guān)于駿捷前擋玻璃開裂的投訴隨處可見，雖然駿捷在上半年僅有61宗投訴，但卻有一半的投訴都是由于前擋玻璃開裂而引起。

　　今年是豐田系飽受質(zhì)疑的一年，卡羅拉/花冠以51宗投訴排在第十位，對(duì)豐田公司來說，這已經(jīng)是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。（牛洪軍）