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        召回加速豐田陷落?誠信危機鈍化降價利器

        2010年07月08日 10:00 來源:中國經濟時報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          在接踵而至的召回漩渦中,曾經締造精益生產標桿的“豐田神話”似乎正在以加速度陷落。

          本報記者近日從豐田汽車(中國)投資有限公司獲悉,自7月19日起,豐田將召回5791輛進口LEXUS雷克薩斯LS系列轎車。

          讓豐田旗下豪華品牌雷克薩斯“呼吸不暢”的原因是,由于發動機進/排氣門彈簧的材料中混入異物,發動機會產生異響造成工作不良,嚴重時會在行駛中熄火引發安全事故。在全球范圍內,約有27萬輛雷克薩斯及皇冠存在此類問題。分析人士認為,豐田將為此次引擎召回花費約2.28億美元。

          此前6月25日,豐田已因漏油問題召回2010款混合動力雷克薩斯HS;5月19日,因方向盤電子控制系統存在問題,豐田在全球召回1.15萬輛雷克薩斯LS轎車,其余包括中國內地的818輛;4月19日,因存在翻車隱患,豐田再次召回1.3萬輛雷克薩斯GX460運動型多功能車及2.1萬輛陸地巡洋艦。

          豪華車型遭遇多事之秋只是豐田召回漩渦中的一處激流而已。今年年初,僅因油門踏板問題豐田已在全球召回800余萬輛中高級轎車及SUV等車型,其中涉及在華銷售的7.5萬輛RAV4。

          僅自去年年初以來,從低端的雅力士,到威馳、花冠、卡羅拉、普銳斯、普拉多、漢蘭達、RAV4,乃至皇冠、雷克薩斯、陸地巡洋艦,豐田旗下的高中低檔乘用車型幾乎全都深陷召回漩渦。商用車也未能幸免,因備胎掛索安全隱患,今年4月豐田已在美國召回小型貨車賽納(Sienna)60萬輛,在加拿大召回約27萬輛。本報記者不完全統計,在短短一年半左右,豐田因質量問題在全球召回或作自主修理處理的車輛累計已遠超1000萬輛。

          曾有觀點稱,召回是企業負責任的表現,正因豐田對質量要求特別嚴格才實施召回。但在如此之短的時間內,所召回的車型及數量如此驚人,豐田“精益制造”背后的真相則無法不令人生疑,曾經代表卓越品質的品牌形象也無可避免地一再受傷。

          當然,接踵而至的召回漩渦也并非全無益處:從通用那里奪得“全球第一”桂冠之后,豐田難免有些飄飄然,這至少可以促使其冷靜反思自身瘋狂大舉擴張、極度壓榨成本的成長模式。

          誠信危機鈍化降價利器

          對于豐田而言,比耗費巨資召回及天價罰單、上百億美元的訴訟索賠更為嚴重的是,其誠信受到嚴重質疑。在一系列的召回漩渦中,豐田質量危機正在轉化為信任危機。

          “眼下豐田沒有做好工作,沒有證明豐田加強質檢,人們難以相信豐田在履行承諾、采納客戶意見。”日方分析人士認為,豐田汽車總裁豐田章男上月剛向股東保證加強質量監管,本月初就再次發生召回事件,著實無助于提振消費者信心。

          實際上,在今年年初的油門踏板召回事件中,豐田背后一些不能見光的“動作”已經使得公眾對其信任度大打折扣。西方媒體報道顯示,豐田在美國隱瞞這項安全隱患就長達6年;在過去10年間,豐田美國公司在政府公關方面頗為努力,甚至直接買通相關官員,致使前幾年針對豐田安全隱患的調查不了了之。去年7月豐田也曾在內部會議上“表功”:因與美國政府談判成功,公司可以減少召回部分問題汽車,并因此節省了1億多美元。

          即便在其本土,豐田的表現也難言誠信。早在2006年7月,豐田曾在各種壓力下被迫在日本召回了33萬輛Hilux系列車型,而此前的日本警方公布調查結果表明,豐田高管對這一質量問題的隱瞞長達10年之久,事情敗露之后才不得不在日本政府“指導性”的批評下公開道歉。

          由此看來,在汽車召回體系尚未健全、相關法規缺失的中國市場上,豐田起初擺出“只有道歉,沒有賠償”的姿態也就不足為奇。直至浙江省工商局痛批豐田公司對中國消費者存在“同聲不同步”、“同病不同治”、“同損不同賠”、“同命不同權”的歧視,并以地方法規數次據理力爭之后,豐田才承諾對相關中國車主給予“補償”而非賠償。即便如此,豐田依然在短短幾天內上演“變臉”戲法,矢口否認給全國車主同等待遇。此舉激起眾怒之后,豐田又再次給出“擠牙膏”式的“補償”承諾,但這一所謂“補償”也只是被捎帶納入其全國“春季服務節”活動之中,以“三項選一免費檢查”的面目出現,而當時已有84%的問題車型完成召回,相關車主連“免費檢查”也沒有得到。

          雖然堅持不吐或盡可能少吐真金白銀,但這并不意味著豐田沒有積極自救。

          自今年年初實施全球大規模召回以來,豐田也隨即扯起“讓利消費者”的促銷大旗。這一招看上去似乎立竿見影,5月豐田汽車全球產量隨之上升27%,銷量也有所回升。在中國,豐田更是一改往日加價提車的“饑餓營銷”策略,動輒上萬元的降價加上中國消費者的“健忘”文化心理,使得其上半年在華銷量同比增長27%,其中6月銷量同比增長8%。饒是如此,這一增幅也遠低于中國當期車市的整體增長率、低于其它在華日本車企。

          價格拉動的產銷復蘇似乎給了豐田新的啟示。近日豐田總部高層突然對媒體透露,公司有意在2013年前把車價調低三成,以便和現代汽車這些更具價格優勢的韓國對手競爭。

          然而,在尚未逃出召回漩渦的背景下,豐田的這一動向對于消費者很難說是好消息。以價格利器支撐市場增長的舉措究竟能撐多久,豐田積淀上百年的品牌價值還能經得起幾次大規模召回的透支?豐田此前精心構建的誠信企業形象還能扛得住幾次自我摧殘?

          對于走下“神壇”的豐田而言,寄希望于消費者“過于健忘”并非明智,惟有控制成本不以犧牲品質為代價,真正重回精益生產、誠信面對公眾,才能及早逃出召回漩渦。這雖是最簡單的處方,卻也有最持久的保健作用。(劉金霞)

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        【編輯:陳鑫】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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