0.3-0.8L/千公里 原來機(jī)油也有“油耗”
機(jī)油燈時(shí)不時(shí)的就會(huì)報(bào)警，后備箱常年備著一桶機(jī)油，去4S店檢修卻一切正�！芏嘬囍鲗�(duì)自己的愛車多少都會(huì)“燒”點(diǎn)機(jī)油郁悶不已。但實(shí)際上，機(jī)油也是有“油耗”的，通常所說的“燒機(jī)油”和正常的“機(jī)油消耗”是兩個(gè)完全不同的概念。
高轉(zhuǎn)速，高壓縮比——高機(jī)油油耗
先解釋一下機(jī)油油耗產(chǎn)生的原因：機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行潤(rùn)滑的時(shí)候是處于一種高溫、高壓的環(huán)境，在這種環(huán)境下，處于油膜狀態(tài)機(jī)油會(huì)有揮發(fā)，這部分消耗就是正常的機(jī)油油耗。一般來講，這一油耗的標(biāo)準(zhǔn)范圍在0.3L-0.8L/1000km。
理解了機(jī)油油耗的成因，就不難理解為什么技術(shù)越先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)——比如寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪TSi發(fā)動(dòng)機(jī)、斯巴魯強(qiáng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、英菲尼迪VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)等等——機(jī)油油耗都會(huì)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)更高：這些技術(shù)先進(jìn)，性能強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有比普通發(fā)動(dòng)機(jī)高得多的轉(zhuǎn)速和壓縮比，因此發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度和壓力也同樣遠(yuǎn)高于普通發(fā)動(dòng)機(jī)——基本的熱學(xué)原理告訴我們：溫度越高，壓力越大，液體的揮發(fā)就越快。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，普通發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油油耗往往在0.2L-0.3L/1000公里之間，而高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油油耗會(huì)達(dá)到0.7L-0.9L/1000km。
這種情況和普通消費(fèi)者的習(xí)慣認(rèn)知是矛盾的：十幾萬(wàn)的普通家用轎車換一次機(jī)油能跑六七千公里，而幾十上百萬(wàn)的豪車卻經(jīng)常被提示機(jī)油欠量，幾乎每?jī)扇Ч锞鸵ヒ惶司S修站，并導(dǎo)致車主產(chǎn)生“為什么豪車也要燒機(jī)油”的疑問。其實(shí)，這其中還有一個(gè)誤區(qū)：擁有完備電子自檢系統(tǒng)的高檔轎車在提示機(jī)油欠量的時(shí)候，其實(shí)并不需要立刻更換機(jī)油，因?yàn)檫@時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)中仍然存有足夠保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)油，車輛只是在提醒駕駛者，在方便的時(shí)候，可以添補(bǔ)1L左右的機(jī)油。
——與此相應(yīng)的一個(gè)現(xiàn)象是，在成熟的汽車市場(chǎng)，1L裝的機(jī)油銷量很大，因?yàn)樵S多車主都有在后備箱放一桶備用機(jī)油的習(xí)慣。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更多的車主還是習(xí)慣于一次性更換4L機(jī)油。
“燒機(jī)油”的三種成因
我們通常所說的“燒機(jī)油”，準(zhǔn)確的定義應(yīng)該是這樣的：“機(jī)油通過某種渠道，以某種形式進(jìn)入燃燒室，被燃燒掉�！睋Q句話說，判定是否是“燒機(jī)油”的關(guān)鍵在于機(jī)油是否進(jìn)入燃燒室。
從理論上講，造成機(jī)油進(jìn)入燃燒室的原因有三種：
其一，氣門油封漏油；
其二，氣缸壁間隙過大；
其三，缸內(nèi)壓力過大導(dǎo)致氣態(tài)機(jī)油沖過PVC伐進(jìn)入燃燒室。
這其中，第一種情況最常見也最容易處理，氣門油封是一種塑料易損件，更換的成本很低。
第二種情況則比較難處理，因?yàn)闅飧妆陂g隙過大一般是由于不恰當(dāng)?shù)氖褂脤?dǎo)致氣缸非正常磨損，形成很多細(xì)小的縫隙。
第三種情況是車主最迷惑、媒體最關(guān)注的。因?yàn)楦變?nèi)壓力過大導(dǎo)致氣態(tài)機(jī)油沖過PVC伐進(jìn)入燃燒室是不定期發(fā)生的，但沒有部件受損。
成都寶悅寶馬售后服務(wù)總監(jiān)黃杰為記者詳細(xì)解釋了PVC伐的工作原理，簡(jiǎn)單而言，這個(gè)裝置的作用和油箱中的“碳罐”是一樣的。碳罐是在油箱內(nèi)的汽油在極端高溫天氣下變成氣態(tài)后釋放壓力并重新冷凝成液態(tài)回流的裝置，如果油箱內(nèi)氣化的汽油越來越多，沖破了碳罐的約束，則會(huì)直接排放進(jìn)空氣中。PVC的工作與之類似：機(jī)油在高溫高壓的氣缸內(nèi)工作，會(huì)有一部分變成氣態(tài)，這部分氣態(tài)機(jī)油從一根導(dǎo)管導(dǎo)出，在PVC伐處重新冷凝成液態(tài)回流，如果氣缸內(nèi)的壓力超過PVC伐的限制，則會(huì)有氣態(tài)機(jī)油沖過PVC伐，進(jìn)入燃燒室。
油品質(zhì)量是“燒機(jī)油”的罪魁禍?zhǔn)?/strong>
不管是氣門油封漏油，還是氣缸壁間隙過大，或者是PVC伐失效，造成燒機(jī)油的原因歸根結(jié)底都是出在油品質(zhì)量上。具體而言，有兩大罪魁禍?zhǔn)祝汉蚝头e碳。
劣質(zhì)油品硫化物的雜質(zhì)較多，可以很快腐蝕氣門油封，導(dǎo)致其漏油，同時(shí)，這些雜質(zhì)還會(huì)損傷氣缸，造成氣缸壁間隙過大。而積碳則是一種更為普遍的現(xiàn)象——事實(shí)上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的燃油，包括97號(hào)，都不能達(dá)到高精度直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的需求——像寶馬這一級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的噴射量、火花塞的點(diǎn)火時(shí)間都有非常精確的控制，而這種精確控制的前提條件是燃油質(zhì)量要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果燃油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，則無法在氣缸內(nèi)充分燃燒，這一方面會(huì)影響功率輸出，另一方面，則會(huì)造成積碳。
積碳的一個(gè)直接后果是擠占?xì)飧變?nèi)的空間，導(dǎo)致本來已經(jīng)處于高溫、高壓狀態(tài)的氣缸溫度更高、壓力更大，從而造成PVC伐失效。不僅如此，積碳本身還會(huì)吸附一定數(shù)量的機(jī)油分子，增大機(jī)油消耗，客觀上也會(huì)造成機(jī)油過度消耗的實(shí)施。（陳杰光）
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【編輯:李建宗】 |
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