汽車業(yè)拉動廣告增長 下半年或現(xiàn)更大價格戰(zhàn)

　　中新網(wǎng)7月13日電 題：汽車業(yè)拉動廣告增長 下半年或現(xiàn)更大價格戰(zhàn)

　　記者 王槊

　　如火如荼的世界杯剛剛落幕，人們還對此意猶未盡。除了足球本身的魅力引得世界人民矚目外，搭著世界杯這趟順風車的廣告業(yè)也顯得異�；钴S，而首當其沖的就是汽車類廣告。

　　來自調查機構尼爾森(Nielsen)的數(shù)據(jù)顯示，在世界杯預熱期和汽車公司營銷強勁復蘇的推動下，今年一季度，汽車制造商的廣告預算增長了19.1%。在十家最大的廣告主中，有三家是汽車公司，分別是通用、福特和豐田。本田、大眾和克萊斯勒也位居一季度20大廣告主之列，而汽車業(yè)廣告總支出增長了8.2%。這一系列增長同樣在中國市場有明顯反映。根據(jù)尼爾森的數(shù)據(jù)，在世界杯開賽前，中國地區(qū)的廣告市場就增長了18%。這一點從國內的電視廣告上就能看出來，例如現(xiàn)代拿到了世界杯國內轉播的冠名權，奇瑞則請到人氣頗高的梅西做廣告。

　　巨額廣告支出背后是巨大的庫存和銷售壓力，這從車企著力宣傳的許多車型都是上市已久的產(chǎn)品就可見一斑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，盡管上半年國內的汽車銷量突破了900萬輛，但數(shù)據(jù)同樣表明，上半年汽車產(chǎn)銷增速在逐月減緩。中國汽車技術研究中心發(fā)布的今年上半年國內車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)3個月環(huán)比下滑，經(jīng)銷商庫存時間從2月的41天增加到6月的55天，而車市庫存水平已接近合理值的上限，庫存量高達128.69萬輛。這說明車企正在面臨一個身不由己的境地——一方面不能停止新車型開發(fā)和上市的步伐，否則一旦落后于對手，就意味著要將某一塊市場拱手相讓；另一方面又要消化日積月累的庫存。然而根據(jù)一季度的產(chǎn)銷量走勢，新上市的產(chǎn)品又將繼續(xù)形成新的庫存。所以對已有車型進行降價促銷，在回收資金的同時為新車型騰出庫存空間也就成了燃眉之急，而世界杯這樣的宣傳時段是讓人們對舊產(chǎn)品重新產(chǎn)生關注的絕佳時機。

　　雖然價格戰(zhàn)在汽車市場中從未平息過，但種種因素表明今年下半年將更加猛烈。產(chǎn)銷量的連續(xù)環(huán)比下滑和庫存水平的增加難以令車企一直樂觀下去，同時，國內日益飽和的汽車市場、不斷上漲的油價和愈發(fā)擁堵的街道也在給潛在的車主增加心理壓力。加之國家對1.6以下排量車購置稅減免政策的改變，以及1.0以上排量車車船稅價格可能大幅上漲，各種影響汽車銷量的因素正不斷被擺在車企面前。降價促銷是刺激銷量提升最有效的途徑，無論豪華車還是經(jīng)濟型車都適用這一規(guī)則。車市早在年中之前就已經(jīng)戰(zhàn)得如火如荼，從奔馳C200系列購置稅全免，到寶馬325一次性優(yōu)惠6萬元以上，再到一大票10萬元上下的經(jīng)濟型車動輒優(yōu)惠1萬元以上，這一系列所謂“讓利”的背后，實際上卻是車企難以承受的壓力。

　　不過下半年的汽車銷售并非完全沒有利好因素，國家對環(huán)保車型的補貼便是一項可能對汽車銷量產(chǎn)生一定拉動效果的政策。只是車企顯然并不能放松價格戰(zhàn)的尺度，因為當所有的車企都獲得補貼時，大家便又站在了同一條起跑線上，最后還是要靠絕對價格和性價比來說話。