前言:被稱之為“汽車心臟”的發動機近年來一直是車主們關注的焦點,汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的發動機常用3缸;(1~2.5)L一般為4缸發動機;3L左右的發動機一般為6缸;4L左右為8缸;5.5L以上用12缸發動機。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。 一般5缸以下發動機的氣缸多采用直列方式排列,少數6缸發動機也有直列方式的,過去也有過直列8缸發動機。
中高級轎車的核心武器 淺析V6引擎傳奇
V形發動機長度和高度尺寸小,布置起來非常方便,而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機,也成為轎車級別的標志之一。V型六缸發動機簡稱V6,指發動機六個汽缸按一定夾角成V形對稱布局。
V6發動機動態演示
從“L”到“V”的發展看“V6”引擎
我們常說汽車發展有百年歷史,事實上,作為汽車核心之一的內燃發動機,其歷史要遠早于汽車,世界上第一款發動機大約在19世紀中期以來就已經誕生,是單缸兩沖程的,而在此后百余年間,隨著汽車排量的增大,發動機的汽缸數逐漸增加,由兩缸到三缸到四缸,再到以后的六缸、八缸、十缸甚至十二缸以上。
日產V6發動機
為什么發動機的汽缸數會越來越多,這一點很好理解,只有更多的汽缸才能夠滿足人們對于汽車功率、排量以及發動機平穩性越來越高越來越奢侈的追求,簡單的比喻,就好比是用四匹馬還是用六匹馬來拉一臺車。
奧迪3.0升V6發動機
而在發動機發展史上另一個有趣現象是,早期的發動機基本都是采用直列式汽缸布局,也就是我們所說的“L型”發動機,而此后德國人最早發明了V型布局的發動機,并迅速風靡起來,今天,幾乎所有的大排量轎車和豪華轎車都采用了V型發動機(大眾豪華車的W型發動機從結構上說也是V型發動機的變種),為什么大排量高端發動機會有V型取代L型的發展趨勢呢?
日產V6發動機
因為人們發現當大功率發動機的汽缸數越來越多時,傳統直列汽缸布局存在兩大缺陷,其一是汽缸間因為不對稱的互相作用,發動機運轉不平順,震動大噪音大;其二,多缸直列發動機軸向尺寸過長(這個問題以直列發動機著稱的寶馬至今也沒有完美解決)、并且容易造成汽車重心過高。很快聰明的汽車先驅們就發明了V型發動機:把發動機的汽缸以一定夾角呈V形對稱排列,于是更平順更安靜更緊湊的大排量高功率發動機終于變成了現實。
奧迪V6 TDI柴油機
奧迪V6(左)W12(右)發動機艙實拍
奧迪FSI V6發動機
因此,在國內市場,時常能聽到有內行人士說V6發動機比L4發動機更為先進,從發動機發展的角度講,這是不無道理的。
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