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        斯巴魯銷量決定國產時機 “緋聞”對象浮出水面

        2010年07月14日 07:50 來源:北京青年報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          “2到3年內,斯巴魯將選擇一款目前熱銷的車型進行國產。”中冀斯巴魯總經理李金勇在重慶車展時透露。實際上,斯巴魯早在去年的時候就已經計劃在華實現國產,而此番李金勇所給出的時間表,讓斯巴魯實現國產的問題再次引起關注。

          ●銷量決定國產時機

          對于李金勇談及的國產時間問題,斯巴魯市場企劃部部長高橋一哉隨后表示:“目前斯巴魯的銷量還在不斷增長,而且已經制定了年銷量5萬輛的計劃,如果今后的銷量還會持續上升將會考慮國產,銷量成為決定斯巴魯是否國產最主要的因素!彼瑫r透露,已有不少國內廠家來找斯巴魯談合資。

          實際上,斯巴魯在華國產之路并不平坦。雖然早在1992年便與貴航合作生產貴航云雀,但在2002年卻黯然退出中國。2004年轉為進口方式銷售后,直到2010年再迎國產時機。據了解,斯巴魯2009年在中國的銷量同比增長了85%,超過35000輛,而斯巴魯2010年在中國制定了5萬輛的銷量任務,也將達到斯巴魯選擇國產的銷量標準。

          ●“緋聞”對象浮出水面

          李金勇和高橋一哉在各自角度談及國產問題后,并未再公開透露更多的內容。銷量不再是障礙的時候,合作伙伴便成為焦點,目前江鈴、一汽和北汽與斯巴魯傳有“緋聞”。

          多方消息顯示,江鈴與斯巴魯的合作可能涉及零部件方面,而一汽和北汽或是整車制造的合資。豐田與富士重工的控股關系,也讓斯巴魯和一汽聯手成為可能,有報道稱斯巴魯與一汽之間已就國產化問題進行過一輪討論。另一個對象則是四處尋找合作對象,以擴大規模的北汽集團。和斯巴魯的合作,北汽態度自然非常積極。

          日前,斯巴魯汽車(中國)有限公司宣布,截至2010年7月,斯巴魯汽車在中國內地市場的累計銷量已經突破10萬輛,這對于潛在的合作伙伴來說也是一個利好消息。

          ●外界謹慎看好國產

          雖然國內汽車市場發展迅速,但僅憑借進口車在國內的銷量就決定國產是片面的。對于斯巴魯的國產,外界普遍持謹慎的態度。斯巴魯銷售人員認為森林人最有可能率先國產,但短期內難以實現:“雖然斯巴魯銷售情況不錯,但它仍是相對小眾的定位。很多車主更認可其進口車的血統,國產化后也許銷量會有提高,但隨之而來也會失去一些忠實客戶。”

          中國汽車工業咨詢委員會滕伯樂提醒,外國品牌從進口到國產轉變的前期需要一整套完備的方案,國內企業也要對未來可能發生的市場認可度變化有清醒認識。

          對于選擇再度國產的時機,斯巴魯表現的更加謹慎。6月1日,斯巴魯調整了零配件的價格,平均降幅在20%左右,鈑金類零部件最高降幅40%。配件服務方面的降價暗示著斯巴魯開始為國產試水,但想要真正進入倒計時恐怕要等2年或者更長時間。(吳鵬亮)

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        【編輯:趙婕】
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        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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