專家否認“拐點論” 下半年車市銷量或前低后高

　　在近日舉行的2010中國汽車市場趨勢論壇上，業(yè)內(nèi)專家否認了市場流行的汽車市場“拐點論”，并對全年的汽車銷量展開預判。專家認為，三季度車市可能會表現(xiàn)出一定程度的萎縮，而四季度則可能迎來一個購車高峰。

　　否認“拐點論”

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成892.73萬輛和901.61萬輛，同比分別增長48.84%和47.67%；各類車型普遍增長；汽車出口緩慢回升。月均產(chǎn)銷達150萬數(shù)量級水平刷新歷史記錄。

　　從月度數(shù)據(jù)看，汽車銷量的同比增速呈現(xiàn)放緩勢頭。1月份汽車銷量同比增速為120%，6月份汽車銷量同比增速已下滑至23.48%。4-6月，各月汽車銷量的同比增速呈現(xiàn)出逐月下滑的特征。除了1月份和3月份，汽車銷量均表現(xiàn)為環(huán)比下滑。這引發(fā)不少人擔憂，汽車市場的“拐點”是否來臨。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，上半年汽車銷量增速相比于去年放緩是一種理性回歸，拐點的意思是銷量出現(xiàn)大幅下滑，車市并沒有呈現(xiàn)出這一狀況。汽車庫存的警戒線為45天，目前的庫存并沒有超出警戒線，傳言所稱的“55天庫存”并不確切。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，年初80%-90%的上漲幅度并不正常、不可持續(xù)，6月份20%的增速則比較正常。從2000年至今，中國汽車的產(chǎn)銷量平均增速約為22%。今后汽車產(chǎn)銷的增長應當在15%-20%，甚至10年之后達到10%。

　　1700萬輛存在分歧

　　對于下半年的情況，專家的態(tài)度表現(xiàn)為謹慎樂觀。

　　汽車市場分析師蘇暉指出了下半年車市的不利因素和有利因素。不利因素包括燃料價格上漲導致消費者用車成本增加；人民幣升值不利于汽車出口；消費者對通貨膨脹預期加大并存在跌價促銷的預期。有利因素則包括國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的出臺和新車型的投放。

　　面對復雜的情況，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明坦誠，預測下半年比較“困難”。羅磊認為，三季度是歷年市場淡季，市場可能會出現(xiàn)一定程度的萎縮，四季度則會有一個比較好的表現(xiàn)，因為還有眾多政策不明朗，可能在今年年底推出，這意味著在四季度有一個政策撬動。

　　北亞車市總經(jīng)理遲亦楓給出的預測相對最為樂觀：全年汽車產(chǎn)銷量將達到1741萬輛，超過美國也是世界上各國產(chǎn)銷的最高位即2000年的1740萬輛。我國汽車產(chǎn)銷量將由2009年的相對老大變?yōu)?010年的絕對老大。

　　遲亦楓表示，從2005年到2009年的情況看，只有08年下半年達到了全年的44%，沒有超過50%，07年為49.82%，與50%僅相差0.18%。如果按照下半年銷量不少于上半年計算，全年銷量應達到1800萬輛。今年上半年五六月份相對較低，月均銷量達到140萬輛，照此推算，下半年銷量應該達到840萬輛，加上上半年的901萬輛，加起來正好是1741萬輛。

　　不過蘇暉認為，銷量達到1700萬輛難以實現(xiàn)，全年能保證1500萬輛到1600萬輛已經(jīng)很不錯。盡管上半年完成900萬輛銷售，但這只是制造商批發(fā)給經(jīng)銷商的量，不太可靠。經(jīng)銷商已經(jīng)再次面臨庫存加大的風險、資金風險和銷售下滑的風險。不排除下半年會出現(xiàn)負增長的情況。（顧鑫）