新能源車之路的四個關(guān)鍵“路口”有待認清(2)

　　魏學勤說，既然公眾喜歡，就應該給予適當空間，例如當年時風集團生產(chǎn)的農(nóng)用輪車，當時并不符合國家標準，但經(jīng)過市場的檢驗和不斷完善，這些低速汽車已成為農(nóng)村重要的生產(chǎn)工具，也得到國家的肯定。

　　山東時風集團副總經(jīng)理林連華說，電動汽車要達到傳統(tǒng)動力汽車性能僅電池一項就要增加不少的成本，消費者勢必難以接受。當前國家應參照國外標準制定區(qū)別于普通轎車的小型低速電動乘用車標準，以規(guī)范其發(fā)展。

　　該不該直接進入純電動車階段？

　　據(jù)了解，目前混合動力汽車可分插電式（ＰＨＶ）和不插電式（ＨＥＶ）兩種。按照《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，只有插電式混合動力乘用車和純電動汽車才能獲得補貼。

　　一些專家認為，不插電式混合動力汽車的技術(shù)是目前最成熟的，采用這種技術(shù)的豐田普銳斯全球銷量已經(jīng)超過百萬輛，新款普銳斯１．５升的發(fā)動機可達到２．０升的性能，而耗油只有１．０升的水平。另外，這種汽車還有一大好處，即只需加油不需充電，不用改變傳統(tǒng)汽車的使用習慣，從而避免了充電、續(xù)駛里程不足等問題。

　　然而由于不插電式混合動力汽車的主要能量來源仍是石油，業(yè)內(nèi)專家普遍認為，混合動力只是一種過渡產(chǎn)品，新能源汽車的終極目標是電動汽車。補貼政策不鼓勵混合動力汽車，而鼓勵電動汽車，給眾多汽車企業(yè)發(fā)出一個明顯的信號：中國新能源汽車技術(shù)路線已經(jīng)確定，就是跳過混合動力過渡階段，直接發(fā)展電動汽車。

　　中國工程院院士楊裕生建議，我國發(fā)展路線和產(chǎn)業(yè)化推進戰(zhàn)略應是，以大力發(fā)展“純電驅(qū)動”的微小型低速短程乘用車為突破口，以增程式的大中型公共客車和中高檔乘用車為主要過渡車種，向新一代純電動車方向跨越式發(fā)展，不宜再“合資”搞混合動力，更不該買來組裝。

　　新能源汽車推廣應從哪個領(lǐng)域突破？

　　國家在出臺私人購買新能源汽車補貼辦法的同時，也出臺了《關(guān)于擴大公共服務領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》，將新能源汽車推廣的試點城市由１３個擴展到２０個。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，從公共領(lǐng)域推廣示范是目前新能源汽車發(fā)展最有效的辦法。首先，新能源客車的技術(shù)比較成熟，山東沂星客車電動汽車有限公司董事長賈秉成說，相對于普通轎車，在城市中運行的大型客車對速度的要求并不高，目前列入公告的新能源商用客車已達８０款左右，遠超過轎車品種。

　　其次，公共領(lǐng)域的客車一般耗油量大，并且在城市內(nèi)行駛，從這一領(lǐng)域著手在節(jié)能及減輕城市環(huán)境壓力方面均可起到立竿見影的效果。據(jù)了解，先期試點的許多城市大都規(guī)劃到２０１１年或２０１２年新能源汽車的數(shù)量超過１０００輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２００８年底，全國共有公路營運性客車１６０多萬輛，公共領(lǐng)域發(fā)展新能源車的潛力還十分巨大。

　　另外，從公共領(lǐng)域推廣新能源汽車相比私家車更容易管理及完善相關(guān)配套設(shè)施。公共領(lǐng)域用車一般活動區(qū)域范圍有限，充電場所相對固定，并且有相應的停車地點，這都為解決新能源汽車的充電問題提供了方便。在成本方面，政府往往批量采購，數(shù)量大，有利于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)以降低成本。在補貼方面，由于營運企業(yè)少，政府容易制定更靈活的補貼措施，以多方式推動新能源汽車推廣使用。