補(bǔ)貼拉動(dòng)銷量 節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)未與“國(guó)際接軌”

　　對(duì)于環(huán)保節(jié)能的定義并沒(méi)有遵從國(guó)際主流的界定方式。

　　我們不能否認(rèn)中國(guó)車市對(duì)政策的依賴,2009年車市的紅火,與政策適時(shí)的拉動(dòng)無(wú)不關(guān)系。而今年上半年政策效應(yīng)的減弱,也同樣令車廠們感到措手不及,庫(kù)存量一度逼近警戒線。當(dāng)車市面臨增速回落和更嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)時(shí),國(guó)家節(jié)能惠民工程推出的“補(bǔ)貼政策”,在一定意義上為下半年車市帶來(lái)了曙光。隨著首批“節(jié)能汽車”推廣目錄的發(fā)布,能享受政府3000元補(bǔ)貼的“節(jié)能汽車”立刻成為了車市的寵兒。

　　“這款車可以申請(qǐng)到3000元補(bǔ)貼嗎?”能否申請(qǐng)到補(bǔ)貼,一度成為消費(fèi)者們選擇車型的標(biāo)準(zhǔn)之一。相比補(bǔ)貼政策對(duì)車市銷量拉動(dòng)的意義,更重要的是,補(bǔ)貼政策對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的正確引導(dǎo)。同時(shí),消費(fèi)者對(duì)環(huán)保節(jié)能車型的認(rèn)定,也有了更科學(xué)的理論依據(jù),加上即將實(shí)施的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),消費(fèi)者空前高漲的環(huán)保意識(shí),不僅有了精神上的慰藉,更得到了物質(zhì)上的支持。

　　但令人遺憾的是,節(jié)能汽車的評(píng)定方法,筆者認(rèn)為并不完善,至少并沒(méi)有完全遵循汽車節(jié)能環(huán)保發(fā)展的主流方向。補(bǔ)貼政策惠及的對(duì)象只有小排量的低油耗車型,對(duì)于環(huán)保節(jié)能的定義并沒(méi)有遵從國(guó)際主流的界定方式,從車輛的體型、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、能耗和尾氣排放等多重因素上來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)定,其結(jié)果令許多人產(chǎn)生了質(zhì)疑。

　　雖然小排量車的確會(huì)更環(huán)保,低油耗也的確是節(jié)能的重要標(biāo)志,但是并不等同于“小排量+油耗低=節(jié)能環(huán)保”。首先,必須確定一個(gè)前提,就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的能效相當(dāng)?shù)谋尘跋?排放量越少、油耗越低的車型才是最節(jié)能環(huán)保的汽車。這些車型不僅體現(xiàn)在1.6L以下的小排量車型上,同樣也可能體現(xiàn)在排量更高的混合動(dòng)力車型上。

　　在首次公布的節(jié)能汽車中,非常明顯地可以看到自主品牌車型占據(jù)了較多席位。除了自主品牌車型中1.6L以下的小排量車型居多外,我們也可以理解成國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的“變相”扶持?雖然對(duì)此結(jié)果,任何中國(guó)人都能表示理解和認(rèn)可,但相比合資品牌對(duì)此事件的積極響應(yīng),自主品牌對(duì)待此事件的態(tài)度,倒像是被寵慣了的孩子,完全習(xí)慣了從長(zhǎng)輩們中獲得各種各樣的“恩寵”。

　　記者了解到,某合資品牌在節(jié)能汽車推廣目錄公布的當(dāng)天,就通宵達(dá)旦地對(duì)政策進(jìn)行解讀和部署。第二天全國(guó)所有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商都全部獲悉了補(bǔ)貼的操作流程并正式在消費(fèi)者購(gòu)車環(huán)節(jié)中給予貫徹。同時(shí)消費(fèi)市場(chǎng)也快速有所反映,不僅來(lái)店客流成倍增長(zhǎng),而且經(jīng)銷商明顯感受到7月車市的回暖勢(shì)頭強(qiáng)勁。但相比合資品牌的快速反應(yīng),自主品牌慢的不僅僅是“半”拍,目前許多自主品牌還停留在未收到廠家信息的階段,當(dāng)消費(fèi)者問(wèn)及補(bǔ)貼優(yōu)惠時(shí),不少經(jīng)銷商只能閃爍其辭,車市熱度也未曾被調(diào)動(dòng)起來(lái)。（邵玉梅）