2010年車市上半程已經(jīng)塵埃落定,在經(jīng)過2009年意想不到的狂飆突進之后,2010年上半年的中國車市走勢其實并不樂觀。與2009年上半年中國車市的幾乎零庫存相比,2010年上半年是近幾年來汽車廠家在從“零庫存”到“百萬量級庫存”轉化得最快的一次。因此下半年的中國車市走勢如何,倍加受人關注。
今天,車天下將推出下半年中國車市的十大挑戰(zhàn)專題報道,為大家解讀2010年下半年的中國車市,庫存壓力之下價格戰(zhàn)能否打響,讓我們拭目以待。
挑戰(zhàn)一:宏觀環(huán)境影響幾何?
今年上半年,由于政策面的刺激力度減弱,加上庫存激增等因素,車市形成高開低走的局面。下半年,由于宏觀層面的這種不確定因素仍然存在,車市的走勢也因此更顯迷離。
在宏觀環(huán)境的不利因素方面,首先,宏觀因素的不確定性傳導到車市,如樓市下跌的負面影響將繼續(xù)制約車市的提升。其次,國家信貸政策收緊、庫存持續(xù)增加等都會給廠家和經(jīng)銷商帶來資金和銷售等各方面的壓力。此外,原材料價格的上漲、用車成本的增加、消費者的降價預期等都會對車市增長造成一定壓力。
挑戰(zhàn)二:車市激勵政策效果幾何?
盡管下半年車市在宏觀層面仍然存在不利因素,但宏觀層面的利好因素仍然存在,2009年,中國車市已經(jīng)證明是“政策市”,下半年車市激勵政策效果如何?能否重演2009年的奇跡?
在利好因素方面,首先國民經(jīng)濟增速將依然處于高位,消費者購買力增強,這為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。節(jié)能與新能源汽車補貼新政的推出又將進一步刺激汽車市場。城鎮(zhèn)化進程不斷加快,二三級汽車市場的快速發(fā)展也將帶動汽車市場的增長。
總而言之,盡管購置稅政策縮水,但隨著節(jié)能車補貼等后續(xù)政策的出臺,汽車政策未有明顯收縮,同時宏觀經(jīng)濟盡管存在不確定性,但有利因素也仍然存在。
挑戰(zhàn)三:庫存壓力影響幾何?
2009年年底,幾乎所有汽車廠家都在為“零庫存”而彈冠相慶,并對2010年車市作出樂觀預期,比亞迪、奇瑞汽車等企業(yè)甚至做出了2010年銷量翻番的目標,但在企業(yè)目標的狂飆突進、車市增速的突然放緩等各方合力之下,2010年上半年中國車市交出了讓人無法樂觀的成績單,從新車零庫存到庫存達到130萬輛,只花了不到半年的時間,下半年,如果汽車企業(yè)不對市場變化主動作出調(diào)整,那么市場反過來對企業(yè)作出調(diào)整將成為現(xiàn)實,日益增長的汽車庫存對車市影響幾何?值得關注。
挑戰(zhàn)四:價格戰(zhàn)會否到來?
價格戰(zhàn)和汽車庫存多年來相伴相生,成為中國車市的一道獨特風景,2010年,在車市庫存急劇增加的情況下,在中國車市已經(jīng)銷聲匿跡多年的價格戰(zhàn)會否到來,成為消費者最關心的事情,而價格戰(zhàn)到來后對車市帶來的沖擊,也堪稱是過慣了好日子的中國汽車企業(yè)遭遇的嚴重挑戰(zhàn)之一。
2009年,受車市突然爆發(fā)影響,降價在中國車市成為一個被人淡忘的事情,在金融危機最嚴峻的時刻,中國汽車企業(yè)卻享受著消費者排隊等車的待遇,最大的危機卻沒有經(jīng)受必須的考驗,如今,未經(jīng)考驗的中國汽車企業(yè)面對這場不期而遇的危機,能否平安度過?
挑戰(zhàn)五:城市用車環(huán)境對汽車說不?
如果要評選限制一二線城市汽車消費的最主要原因,養(yǎng)車成本的居高不下、日趨惡化的用車環(huán)境,堪稱是最具競爭力的選項,2010年,中國有多少城市開始用實際行動對汽車消費說不?
停車貴早已不是什么讓人接受不了的問題,有錢還沒地方停車才是真正讓人接受不了的問題,在廣州不少小區(qū),車位和汽車比例的嚴重失衡已經(jīng)到了觸目驚心的地步,為了讓愛車“有一個家”,不少車主一下班就急急忙忙開著車往家趕,玩起了現(xiàn)實版“搶車位”游戲。
除了停車難和停車貴,城市的各種汽車消費環(huán)境也極大地限制了市民買車、用車的欲望,城市,讓汽車生活顯得不那么美好。
參與互動(0) | 【編輯:趙婕】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved