斯巴魯一個月內(nèi)兩次召回 國產(chǎn)化進程恐有變化

　　近來，汽車召回頻頻出現(xiàn)。自年初豐田事件以來，就一發(fā)不可收拾，近兩個月更甚，平均一個星期就有兩次召回，汽車生產(chǎn)質(zhì)量令人擔憂。

　　被媒體炒得沸沸揚揚，消費者甚為期待的斯巴魯也未能逃脫。截至目前，自豐田召回門以來，日本汽車品牌已經(jīng)全部發(fā)生召回事件。我們本來寄希望于惟一堅挺的斯巴魯，但是，事與愿違。

　　6月7日，國家質(zhì)檢總局、中國汽車召回網(wǎng)發(fā)布公告：斯巴魯汽車(中國)有限公司召回部分斯巴魯力獅和傲虎汽車。 此次召回的車輛VIN范圍為：力獅(Legacy)& 傲虎(Outback) BM51C3H/BM51C1H/ BM9491H/BR51C3H/ BR51C1H/BR51C4H/ BR9K91H 2010年 JF1BM51D0AG003040～JF1BR96D7AG007863；涉及數(shù)量2266輛。

　　據(jù)了解，此次燒毀的缺陷情況是由于無級變速器外部冷卻軟管的下料長度加長調(diào)整，造成插入的成型芯軸與軟管在彎曲位置的間隙過大。無級變速器外部冷卻軟管內(nèi)表面形成裂痕，在車輛長期運行條件下，軟管可能龜裂漏油，導致車輛不能正常行駛，同時故障警示燈點亮，極端情況下，車輛無法行駛。

　　如保持此狀態(tài)，可能造成無級變速器外部冷卻軟管內(nèi)表面形成裂痕，在車輛長期運行條件下，軟管可能龜裂漏油，導致車輛不能正常行駛，同時故障警示燈點亮，極端情況下，車輛無法行駛等嚴重后果。

　　截至召回，斯巴魯力獅和傲虎已發(fā)生了兩起投訴，好在國家處理及時，尚沒有出現(xiàn)事故、死傷的報告。斯巴魯對此提供的維修措施為：對召回范圍內(nèi)車輛進行檢查和更換無級變速器外部冷卻軟管，消除隱患。

　　但是，此次發(fā)布召回沒過多久，6月30日，國家質(zhì)檢總局、中國汽車召回網(wǎng)再次對斯巴魯汽車發(fā)布召回公告，涉及車輛仍是力獅和傲虎，涉及數(shù)量又增加了9457輛，VIN范圍為：力獅(Legacy)& 傲虎(Outback) BM51A1H/BM51C3H/ BM51C1H/BM9491H/ BM9CV1H/BR51A1H/ BR51C3H/BR51C1H/ BR9K91H/BRFSU1H 2010年 JF1BM51B0AG002677～JF1BR96DXAG020932。這不禁讓消費者有點心驚肉跳。

　　斯巴魯一次召回不夠，讓不少消費者難以接受。在一個月內(nèi)兩次召回，涉及過萬輛車輛，讓這個被國消費者奉為經(jīng)典的小眾汽車品牌，頓時失去了光澤。

　　更令人感到不悅的是，斯巴魯這一次召回的缺陷情況是新發(fā)現(xiàn)的：方向盤卷式連接器的內(nèi)部游絲電纜，其附著的潤滑脂在100小時之內(nèi)，受到空氣濕度和溫度的外界影響，潤滑脂吸收空氣中的水分，發(fā)生化學反應后生成強堿，在游絲電纜應力大的部位發(fā)生化學疲勞裂紋，裂紋在游絲電纜反復曲折后，最終斷裂。

　　此缺陷當游絲電纜斷線后，可能會有安全氣囊警示燈亮，喇叭不響、換檔撥片無法操作、巡航操控鍵盤、方向盤音響鍵盤操控失效現(xiàn)象出現(xiàn)。有消費者擔心：不會下個月還有第三中質(zhì)量缺陷出現(xiàn)吧？而這次的召回引發(fā)了9起投訴，不過也未出現(xiàn)事故、死傷的報告。

　　日前，斯巴魯對外宣布，將在全國范圍內(nèi)，下調(diào)旗下車型的零部件價格。最高降幅達40%。表面上看，斯巴魯?shù)倪@次零部件降價是一種市場行為，但是，事實上，這可能導致斯巴魯國產(chǎn)化計劃向后拖延。

　　據(jù)悉，從2010年6月1日起，根據(jù)中冀斯巴魯?shù)慕y(tǒng)一安排，將全面下調(diào)零配件價格。此次零配件價格下調(diào)覆蓋斯巴魯自2004年正式進入中國市場以來的所有車型，其中鈑金類零部件價格降價幅度突出，最高降幅40%，整體配件平均降幅在20%左右，調(diào)整后的零配件價格緊追國產(chǎn)B級車的配件價格水平，實現(xiàn)基本與之持平，甚至更低。

　　此次配件價格下降，中冀斯巴魯原配件中心庫12600種配件，原價1億元人民幣，調(diào)價后價值僅值7500萬元，自損2500萬元。旗下78家4S店合計配件1.2億元，調(diào)價后僅值9000萬元，又損失3000萬元。精誠斯巴魯4S店的損失也達到40萬元。

　　但是斯巴魯表示：“調(diào)價只是希望能借此，進一步提升高產(chǎn)品的性價比，進而提升競爭力，從而贏得更多的市場。”

　　業(yè)內(nèi)人士稱，此次零部件降價是斯巴魯北方地區(qū)總代理商中冀斯巴魯幕后推動的。在中國，斯巴魯實行的是區(qū)域分銷制度，而這種制度下，分銷商取代了傳統(tǒng)意義上的銷售公司，分銷商在整個鏈條中占據(jù)了優(yōu)勢話語權。而中國的三家分銷商中，尤以中冀斯巴魯?shù)膶嵙ψ顬閺姶蟆?/p>

　　另外，斯巴魯與中國汽車企業(yè)合作并不十分順暢，即便是斯巴魯想要與國內(nèi)汽車企業(yè)合資，也需要看看中冀的臉色。中冀斯巴魯近年來，銷售斯巴魯車型，十分順暢，利潤也連年增加，這個時候國產(chǎn)化，勢必要成立銷售公司，從利益的角度看，嚴重的影響了中冀。故而，中冀幕后導演了零部件大幅下降的一幕。

　　從結(jié)果上看，相比國內(nèi)比較熱門的合資車型，斯巴魯?shù)膬r格本身相對較為厚道。此次零部件下調(diào)，使得保養(yǎng)的價格大幅下降，加上目前銷售非常不錯，因此，斯巴魯完全沒有了國產(chǎn)的必要。

　　點評：中冀的實力讓斯巴魯進退兩難，分銷商的制度是斯巴魯自己個自己挖好的墳墓。(文/ 唐昱)