此外,在品牌層面,品牌建設(shè)尚屬初期的一汽奔騰,由于過多的投訴,使得剛剛建立起來的美譽(yù)度大打折扣。互聯(lián)網(wǎng)上充斥著關(guān)于奔騰車輪胎鼓包、自動擋變速箱有缺陷、空調(diào)和雨刮質(zhì)量問題、爬坡嚴(yán)重不跳擋等諸多投訴。
在與經(jīng)銷商的合作上,一汽奔騰也采取了極為嚴(yán)格的管理措施。早在去年6月底,一汽奔騰曾與相關(guān)經(jīng)銷商簽署了一份 “奔騰B70京津冀區(qū)域銷售價(jià)格聯(lián)盟管理約定書”,為避免銷售區(qū)域內(nèi)經(jīng)銷商之間的不正當(dāng)價(jià)格競爭,規(guī)定京津冀區(qū)域奔騰B70全系進(jìn)車價(jià)為廠商指導(dǎo)價(jià)的九四折,經(jīng)銷商奔騰B70新車銷售利潤在7000-9000元之間,同時(shí),北京每家經(jīng)銷商還必須交納10萬元的保證金,若有違反規(guī)定價(jià)格銷售的行為則直接扣除其保證金。
此前,北京僅有的四家經(jīng)銷商,已經(jīng)有一家正式退出一汽奔騰的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),使得奔騰成為近期北京車市變化的市場中,第一家有經(jīng)銷商退出的品牌。
據(jù)了解,目前,一汽轎車共有24萬輛左右的產(chǎn)能,其中一汽馬自達(dá)為12萬至15萬輛,一汽奔騰為5萬至8萬輛。今年10月份,一汽轎車第二工廠將正式投產(chǎn)運(yùn)行,屆時(shí)將投放奔騰品牌的B50、B70車型及新上市車型。第二工廠一期產(chǎn)能達(dá)到10萬輛,并以此改變目前與同一技術(shù)平臺的馬6共線生產(chǎn)狀態(tài),而第二工廠的投產(chǎn)使用,將很大程度上緩解目前馬自達(dá)車型產(chǎn)能嚴(yán)重不足的問題。
對于一汽奔騰來說,產(chǎn)能已經(jīng)不是問題,認(rèn)清形勢,明確定位,并找到更好的銷售手段才是當(dāng)務(wù)之急。
自主品牌的糾結(jié)
一汽奔騰目前的尷尬,只是自主品牌在新一輪市場變化中的一個(gè)縮影。當(dāng)整體市場開始走低的時(shí)候,一汽奔騰們顯得多少有些措手不及。
中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航指出,由于購置稅減征政策刺激效應(yīng)減弱,今年上半年,占轎車銷量6成以上的1.6升(含以下)排量轎車?yán)塾?jì)銷售較去年同期下降了0.93個(gè)百分點(diǎn)。
這直接導(dǎo)致了以小排量為主的自主品牌轎車銷量增長放緩,這一點(diǎn)在自主品牌身上體現(xiàn)得尤為明顯。
目前,庫存量的增加已經(jīng)是市場上的普遍現(xiàn)象。在北京亞運(yùn)村汽車交易市場,附近的停車場有些已經(jīng)開始被經(jīng)銷商租用,用來當(dāng)做臨時(shí)停車場。顯然,一些經(jīng)銷商已經(jīng)面臨無處停放庫存車的窘境。來自全國乘用聯(lián)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,國內(nèi)汽車庫存周期從2月份的41天增長到6月份的55天,給汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)帶來不利影響。
在中國車市2009年的井噴式發(fā)展中,以銷售經(jīng)濟(jì)型車為主的自主品牌成為受益者之一。但是,當(dāng)市場的熱度退卻的時(shí)候,自主品牌突然回過神來,在擴(kuò)大產(chǎn)能和加快渠道布局之外,品牌重塑、內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整以及產(chǎn)品渠道整合等多項(xiàng)準(zhǔn)備工作,其實(shí)更加迫在眉睫。
以比亞迪為例,今年制定的銷售目標(biāo)是產(chǎn)銷80萬輛,經(jīng)銷商自上半年起就開始感到無時(shí)無刻不存在的壓力。據(jù)悉,比亞迪對經(jīng)銷商的任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)以提車量來衡量,如上個(gè)月在廠家的提車量是100臺,那么這個(gè)月就要增加到120臺,到下個(gè)月再繼續(xù)遞增,以此滾動累積。
目前,比亞迪的經(jīng)銷商們已經(jīng)怨聲四起,但即便如此,庫存情況仍不樂觀。而對于品牌網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜復(fù)雜的奇瑞來說,各子品牌都有大批主力車型,種類繁多,其庫存總量也十分“可觀”。自主品牌靠走量來實(shí)現(xiàn)盈利的模式,使得廠商向經(jīng)銷商壓庫的現(xiàn)象在下半年愈演愈烈。
中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會會長蘇暉表示,汽車行業(yè)庫存有逐月增加的趨勢,對汽車經(jīng)銷商來說資金風(fēng)險(xiǎn)和市場風(fēng)險(xiǎn)都在增加,目前沒有出現(xiàn)庫存降低的趨勢。經(jīng)銷商再次面臨庫存量加大,銷售下滑,資金鏈風(fēng)險(xiǎn)加大,三大市場風(fēng)險(xiǎn),預(yù)示著汽車市場出現(xiàn)汽車降價(jià)促銷不可避免。按照蘇暉的預(yù)測,7、8月份汽車銷售仍將處于下滑的趨勢,經(jīng)銷商們將面臨資金鏈的風(fēng)險(xiǎn);降價(jià)促銷將形成近期汽車市場的主導(dǎo)。(經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 張煦)
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