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        阿斯頓馬丁Vantage敞篷對比SL63AMG敞篷(2)

        2010年07月20日 11:31 來源:汽車點評網 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小
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          沿著圣西米恩擁抱海岸,在赫斯特古堡附近,道路變得開闊起來,我們得到一個催發發動機潛力的機會。在加速競賽中,SL63盡管比V8 Vantage重出258公斤,但是仍然輕松勝出。這主要要歸功于那具超級強悍的6.2升V8發動機,它在6800轉/分可釋放出525馬力動力,而最大扭矩出現在5200轉/分時,達到630!っ住_@輛奔馳敞篷車從靜止加速至96公里/小時只需驚人的4.0秒,靜止起步400米沖刺用時12.4秒,尾速達到184公里/小時。當然,阿斯頓·馬丁的4.7升V8發動機亦非等閑之輩,它在7300轉/分時可發出426馬力最大功率,在5000轉/分時則可爆發出469!っ鬃畲笈ぞ。這輛小Vantage可在4.5秒內從靜止加速至96公里/小時,靜止起步400米沖刺用時12.8秒,尾速達到181公里/小時。

          盡管在開放道路上,0.5秒的0-96公里/小時加速成績差距算不了什么,但是邁克和我還是將自己的選票投給了奔馳,主要是因為它那出色的變速箱。SL63 AMG裝備一具7速半自動多離合變速箱(MCT),這具變速箱采用一個八離合片組取代了傳統的扭矩轉換器。當你選擇最運動的駕駛模式時,它的加減檔反應速度快如閃電,而在全自動模式下,你幾乎感受不到換檔動作。Vantage敞篷車同樣裝備一具半自動變速箱,由Magneti-Marelli公司提供,可是,由于這具名為Sportshift的6速變速箱只用了一個離合器,全自動模式下其表現受到影響。每次升檔都伴隨著一個小小的蹣跚,讓你感覺仿佛置身一艘小船,而船夫的技藝似乎不夠成熟。

          “盡管天性上我是一個手動檔男人,但是我更喜歡奔馳的撥片式自動變速箱,而不是阿斯頓·馬丁那古老的單離合撥片換檔系統。奔馳的變速箱在常規操作下表現遠比阿斯頓·馬丁順暢,而且,在急加速時,阿斯頓·馬丁的變速箱有時表現得有些慵懶和含混,而非干凈利落地降檔,任由輪胎打滑——這讓昂貴的離合器仿佛在駕駛艙中飄蕩。”邁克評論道。

          在蒙特瑞半島簡單地用過晚餐后,我們在晚上十點左右來到酒店,相約第二天一大早趕赴Laguna Seca賽道。

          馬自達的Laguna Seca賽道是一個神秘的地方,位于通往薩利納斯的路上,躲在風景如畫的山間。這是一條擁有豐富歷史的賽道,是“螺絲錐”的故鄉,擁有或許是世界上最有名的S彎。在一個天氣晴朗、略有些清冷的早上,擁有整條賽道,手頭是一輛梅賽德斯-奔馳SL63 AMG和一輛阿斯頓·馬丁V8 Vantage,這毫無疑問是一個信號:上帝喜歡我們。天剛放亮,我們就沖上賽道,去感受兩車的極限,以及它們在極限時的表現。

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        【編輯:趙婕】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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