盡管廣州市交警有關負責人說,這次單雙號限行演練,主要目的并不是為了改善交通,而是為了配合環保部門改善空氣質量,但限行演練卻以特有的方式檢驗了廣州市的公交到底行不行。
周六周日兩天,就算不限行,對公交抱怨也不會有多少。周一才是真正的考驗,成績如何?車主們的“無車”生活有點不那么愉快:有人在地鐵二號線客村站上,足足等了三趟車還是沒擠上去,只好走出轉而搭公交車;影響最大的要數遠郊小樓盤車主,一下沒車叫苦不迭,又沒樓巴接送,只有三轉四轉才到達目的地;至于所謂的“廣佛人”為了“跨城生活”,理想選擇方式竟是7時出城22時回城。倘若視之為廣州公交的成績單,則這份成績單實在拿不出手,離口口聲聲的“大公交”還有相當距離。
盡管開慣車的人對乘坐公交信息有所忽視,臨急可能忙中出錯,但城中公交資源飽和不足并存,資源貧乏且分布不均卻是不爭的事實。倘若廣佛城際公交便捷,“廣佛族”何必變成“摸黑族”?倘若開往城郊小區公交分布合理,能滿足居民的基本需要,平時純粹以車代步的小區業主,又何必兜兜轉轉狼狽不堪?許多樓巴的供應及私家車主的劇增,固然與樓盤的促銷、與居民追求更好的舒適便捷有關,但平心而論,這其中又豈無公交不濟的原因?
檢閱空氣質量很快會有結果,據說頭兩天都是優;而檢驗公交服務網點設計是否合理的結果,不一定會有人去統計。但演練出來的這個“副成果”,卻是明擺著的,對于有心研究公交服務的部門來說,也是一個意外的收獲。這個收獲,將對數月后的亞運期間車輛限行,極具參考價值。如果亞運期間,全城乃至全省放足假期,參不參考倒也無所謂;但如果還有許多車輛要被限行,則請有關部門盡快想出應對之策來。演練所顯示出來的公交擁擠達到一個“峰值”,如何使這一“峰值”在亞運期間緩解,考驗著管理部門;演練中私車限行帶來的不便,將公交服務不足的“版圖”顯露出來,如何合理“補位”,不僅僅亞運期間要考慮,其他時候也不可松懈。畢竟,越來越大的城市半徑,不是靠私家車動力延伸的。
公交服務與私車出行存在替代關系,在日常通勤中此消彼長,別讓私車出行的頻密掩蓋了公交服務的不足。畢竟,這個城市更多的人還是用不起私車。(韓江子)
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