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        五菱轎車“出頭”難 昊銳召回也存無奈

        2010年07月20日 20:00 來源:人民網 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          上汽通用五菱要進軍乘用車市場了,另一個消息是五菱自主品牌可能賤賣股權。我們先來給大家捋一下這之間的關系。上汽通用五菱汽車股份有限公司,由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車(中國)公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建。五菱汽車是原汁原味的自主汽車品牌,五菱集團是五菱商標所有權的唯一合法持有人,五菱集團持有上汽通用五菱15.9%的股份。由于上汽通用五菱的良好業績,上汽和通用都在試圖購買五菱股權。如果出賣股權,五菱微車品牌的話語權將不復存在,兩個大股東可以任意決定五菱品牌的去留,甚至會進一步采取措施購買五菱的品牌。對于中國汽車產業來說,無論五菱品牌被上汽通用收購,還是剝離上汽通用五菱的微車,都是自主品牌資產的無形流失。這是任何一個支持自主品牌發展的人士都不愿看到的。而廣西區政府比較看重通用轎車項目對當地經濟發展的拉動作用,出售股權是拿短期的股權收益來換取當地長遠的經濟發展。政府希望出售五菱微車股權后,五菱集團可以放開手經營五菱品牌的中級轎車,再次創造五菱自主品牌的發展奇跡。但是,許多業內人士認為這是個“虧本”的交易,股權出讓會帶來直接的資金損失。目前,手握上汽通用五菱15.9%股權的五菱集團,每年分紅就超過2億元,但通用汽車收購股權的總價僅有3億元。

          再回到上汽通用五菱,是業內有名的“微車王”,月銷近10萬輛的業績成為通用汽車走出危機的救命稻草。上汽通用五菱之所以不被很多消費者所熟知,其重要原因在于它的產品線中,轎車產品過少。除了樂馳這一微轎之外,其它產品全部為五菱微型商用車。微車行業處于汽車市場的最低端,價低、利薄,這或許是上汽通用五菱進軍中級乘用車市場的重要原因。另一方面,上汽通用五菱產品單一,雖然這些年增長很快,但也面臨著未來單一產品會觸及天花板的情況。7月18日,上汽通用五菱乘用車品牌正式發布, 其中文名稱定為“寶駿”。 相比其他合資企業引進的全球產品而言,它的身份有點復雜,上汽通用五菱為其定位為“合資企業的自主品牌”,其轎車業務主攻中級車市場。但是業內也對五菱上馬中級車項目表示了擔憂,目前,中級車市場競爭日趨激烈,奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌,都很早就推出了中級車型,但市場銷量并未達到預期。五菱靠做微車起家,雖然在微車市場經驗豐富,但缺乏轎車市場的經驗和技術積累。如果放棄如日中天的上汽通用五菱股權,從競爭最激烈的中級車市場重新創業,除非有殺手锏,否則能有多大把握在這一戰場立足就很難說了。

          上周召回的也不少,六家廠商因采用三菱扶桑“問題”底盤同時召回缺陷車,還有眼下熱銷的科魯茲正在韓國召回,與這些坦然面對召回相比,斯柯達似乎就顯得“誠意不足”了。《北京商報》報道,上海大眾斯柯達品牌旗下的4S店正在對昊銳車進行一項檢測,昊銳車主只要提出自己的車機油消耗量大、渦輪進氣口接口處發現明顯機油滲漏現象,4S店便可對該車進行免費檢測,如果檢測結果符合廠家的規定,車主即可以免費更換油氣分離器。車主提出質疑,既然4S店已經在實施檢測,說明廠家意識到了問題,如果問題是成批次的,廠家則應實施召回。“這種“偷偷摸摸”、掩耳盜鈴的行為顯然影響到消費者對斯柯達品牌的信任。不過,從上海大眾的立場也不難理解,倒不是出不起這錢,可能主要還是昊銳上市后,銷售情況一直不太好,而昊銳承擔著上海大眾斯柯達旗下首款B級車的重要角色,如果在品牌培育期,實施召回,可能對消費者心目中的斯柯達形象造成傷害,對昊銳的打擊可謂是致命的。

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        【編輯:陳鑫】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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