減輕石油依賴的中國新能源交通呼之欲出

　　作為世界上能源消耗量最大的國家之一，如何減輕對石油的依賴已成為中國最主要的課題。其中在交通領(lǐng)域，盡快建立起新能源交通體系，成為政府和車企發(fā)力的方向。

　　正在長春舉行的第七屆中國(長春)國際汽車博覽會上，4款顏色艷麗、造型美觀，價格在100萬左右的新能源公交車吸引了眾多參觀者。

　　“這些車已經(jīng)投入到了一些地區(qū)的日常運營中，政府鼓勵政策的刺激下，越來越多的公交車將會采用電動，私家電動車也將在不久的將來上路。”設(shè)計生產(chǎn)這批公交車的長春市華奧汽車制造有限公司副總經(jīng)理劉巖說。

　　長春是中國20個開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣的城市之一。今年2月，該市首批100輛汽電混合新能源公交車投入運營使用。

　　“噪音小了，也沒啥尾氣，因此坐起來也覺得心情比較舒暢。”盡管不太清楚這批新公交車究竟意味著什么，但坐了30年公交車的長春市民林青泰仍體會到了不同。

　　近兩年，中國政府加快了對新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的扶持，在20個城市的公交、出租、公務(wù)、市政等領(lǐng)域大力推廣混合動力汽車；今年6月，新能源汽車的私人購買補貼也在北京、長春等5個城市展開。

　　截至目前，中國新能源汽車示范車輛已達(dá)5000多輛，累計運營里程已經(jīng)達(dá)到8146萬公里。

　　政府的推動激發(fā)了汽車企業(yè)研發(fā)新能源車的熱情。本屆汽博會上，各車企就帶來了30多款新能源汽車集體亮相。

　　中國一汽集團(tuán)首次向觀眾展示了自己的4款純電動汽車。試駕者普遍反映，這幾款車起車平穩(wěn)、加速快，駕駛感覺很舒服。

　　對此，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明表示，中國一汽把開發(fā)新能源汽車作為重要戰(zhàn)略來抓，“低碳化發(fā)展已經(jīng)形成了清晰的路線圖”。

　　他說，近年來，一汽承擔(dān)了混合動力城市客車和轎車的研發(fā)等多個國家“863”計劃，并開始研發(fā)混合動力車。目前已經(jīng)在自動變速器、整車控制系統(tǒng)、電機、電池等關(guān)鍵零部件可靠性的保證等方面取得了多項突破。

　　越來越多的城市開始采取措施，力促新能源汽車盡快上路。以長春市這個新中國汽車的搖籃為例，該市正在加快啟動新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，正在建設(shè)國內(nèi)一流的充電站。

　　長春市市長崔杰說：“我們力爭到2015年形成20萬輛純電動、混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，成為國家新能源汽車的重要生產(chǎn)研發(fā)基地�！�

　　在長春參加2010中國汽車工程學(xué)會年會的國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室主任甄子健表示，中國新能源汽車有望3到5年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　他說，盡管面對快速發(fā)展的電動汽車規(guī)�；�示范應(yīng)用市場，部分企業(yè)的產(chǎn)品準(zhǔn)備還顯滯后，但是國家仍將繼續(xù)采取多項措施，穩(wěn)步推定新能源汽車的發(fā)展。

　　一些與會的專家也表示，新能源汽車領(lǐng)域要真正掌握核心技術(shù)，并把產(chǎn)品做到有競爭力，其研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入的強度都很大。與此同時，要真正實現(xiàn)上路，還需制定新能源汽車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善補貼政策。

　　甄子健說：“中國將利用其市場、資源和政策優(yōu)勢，培養(yǎng)核心競爭力，通過大規(guī)模新能源汽車的應(yīng)用，帶動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨之為提高傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)帶來機會�！�

　　美國密歇根大學(xué)彭輝教授則認(rèn)為，新能源汽車真正駛?cè)爰彝�，性價比和定位是關(guān)鍵，還要靠市場表現(xiàn)。記者　馬揚　劉景洋　王軍