以高端小眾車型開局 長安、PSA合資前景黯淡

　　關(guān)于長安與PSA合資的爭議仍在繼續(xù)。近日，PSA中國透露，新合資公司的首款車型有可能是已經(jīng)進入測試階段的DS4。7月9日，長安集團與PSA集團在法國正式簽署合資協(xié)議，并高調(diào)宣布投產(chǎn)的首款車型是雪鐵龍DS轎跑車。由于DS車系目前僅有一款量產(chǎn)車DS3，因此，此前媒體普遍預(yù)測首款車型就是DS3。

　　然而，PSA中國媒介經(jīng)理樂萬年在接受采訪時卻明確表示：“首款新車肯定不是DS3，是一款未上市的全新車型。”據(jù)悉，DS3是一款兩門個性化小車，和寶馬MINI屬于同一尺寸級別，由于只有兩門版，因此是一款小眾車型，不太適合大規(guī)模國產(chǎn)。

　　早在今年的北京車展上，雪鐵龍和東風(fēng)雪鐵龍就展出了DS3和DS HighRider概念車。DS HighRider概念車就是DS4的藍本，其整車的設(shè)計延續(xù)了DS3的風(fēng)格，依舊是3門掀背式設(shè)計。DS4還擁有一款五門版車型，這很有可能就是合資公司的首款車型。據(jù)悉，目前DS4的研發(fā)已經(jīng)進入測試階段，最早將于今年年底正式發(fā)布。

　　事實上，東風(fēng)方面一直有意引入雪鐵龍DS系列產(chǎn)品。東風(fēng)雪鐵龍相關(guān)人士在接受記者采訪時明確表示，DS3最遲將于明年進口到中國市場，但暫時還沒有國產(chǎn)計劃。他認為，目前國內(nèi)高端小車的銷量并不是太好。在市場上，消費者更加關(guān)注的是車身尺寸、內(nèi)部空間等一些能看得見、摸得著的指標，對于車輛技術(shù)、質(zhì)量等方面的指標仍沒有足夠的關(guān)注。“DS Inside暫時也還沒有在國內(nèi)生產(chǎn)的計劃，但可以透露的是，神龍公司也參與了這款車的研發(fā)工作。”

　　到嘴的“羊肉”就這樣被搶了，而且這只“羊”還是自己辛辛苦苦抓來的，東風(fēng)的惱火可想而知。這一切，只是想要享受齊人之福的PSA剛剛碰到的問題，接下來的產(chǎn)品爭奪、利益制衡才更加考驗其智慧。據(jù)悉，神龍汽車本周將在法國巴黎召開董事會，投建神龍第三工廠的相關(guān)細節(jié)將作為一個重要議題，在此次董事會上進行商議并最終定奪，這也被看作安撫東風(fēng)的表現(xiàn)。

　　“DS系列是雪鐵龍的高端產(chǎn)品，其價格也注定不會親民。但是，以長安和PSA的品牌形象，能否支撐這樣的高端車型，還有待市場檢驗。”業(yè)內(nèi)人士分析，DS車型對于長安PSA來說，其意義在于提升品牌形象，根本不可能實現(xiàn)走量的任務(wù)。

　　但這并不是雙方成立合資企業(yè)的本意。對于長安和PSA這兩個“求量若渴”的企業(yè)來說，如何在最短的時間內(nèi)提升產(chǎn)銷量，才是雙方合資的立足點。在雙方公布的銷量目標中，2020年，PSA在華將實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，市場份額達到10%。屆時，長安集團的銷量要提升至500萬輛。為了完成這兩個“天文數(shù)字”般的目標，長安與PSA的合資公司要快馬加鞭。在合資協(xié)議上，合資公司的一期生產(chǎn)能力為20萬輛汽車和20萬臺發(fā)動機，并將建立一個研發(fā)中心。

　　要達到這樣的產(chǎn)銷量，光靠DS車型和PSA旗下其他幾款不入流的車型是不可能實現(xiàn)的，這一點，長安和PSA自己比誰都清楚。因此，雙方在“后合資時代”的名義下，宣布將生產(chǎn)長安車型和合資公司的自主品牌，這才是走量的保證。就連PSA內(nèi)部人士也向記者表示：“以后肯定會生產(chǎn)一些長安方面研發(fā)的車型，貼上標致或雪鐵龍的車標，快速占領(lǐng)市場。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析，為了迅速達到20萬輛甚至更多的產(chǎn)銷量，新合資公司的主力車型在價格上必然要親民，因此長安微車和新開發(fā)的小型車是最有可能的。然而，微車和小型車不僅利潤低，而且競爭也日益激烈，其微薄利潤恐難支撐合資公司的良好運轉(zhuǎn)。

　　其實，早在長安和PSA“郎情意切”的時候，就有很多分析人士認為，對于長安和PSA這兩個品牌來說，當務(wù)之急是做好手頭上的事情，把已有的品牌扶持好，因為無論是長安方面的長安福特、長安鈴木、長安馬自達，還是PSA方面的東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍，都是相對弱勢的二線品牌。如果連已有的合資公司都無法做好，又怎么能讓人相信長安與PSA就能有美好的前景呢？（黃少華）