雖然有了期待已久的汽車,但吉林省長春市民李學軍每天卻多了一份煩惱。為了避開早晚交通高峰,每天17點下班的他不得不延遲1小時離開單位,而每天早晨8點上班的他,有時6點多就要從家出發。
“有了車之后,我的生活規律完全改變,尤其在每次去繁華商業區找不到停車位時,我感覺汽車成為我的負擔。”李學軍說,“現在想想還挺懷念上學時騎自行車的日子。”
“出行難”“停車難”,在中國許多大中城市,很多有車一族跟李學軍有著同樣的困惑。
跟許多發達國家走過的路程一樣,中國的汽車擁有量目前正在急劇增長,2008年是4975萬輛,到了2009年就激增至6300萬輛。中國官方預計,到2011年底中國汽車保有量將達到7500萬輛。
正在此間舉行的第七屆長春汽車博覽會上,中國汽車工程學會理事長張小虞說:“中國目前每22個人擁有一輛汽車,而世界平均水平是每6.5個人就有一輛汽車。”
專門從事汽車經濟領域研究的吉林大學管理學院教授葛寶山表示:目前由汽車擁有量高速增長而引發的問題在中國已經顯現,最突出的就是出行難、停車難。
相對于長春,首都北京面臨的問題更加突出。據北京市交通管理局統計,截至今年2月底,北京汽車保有量已突破413萬輛,機動車保有量3年內翻了一倍。
盡管目前中國許多城市都在緩解交通擁堵方面做了一些努力,但收效有待觀察。
全國人大代表、一汽大眾高級技師王洪軍說,目前中國汽車市場一片紅火,但在許多大中城市,馬路上呈現車輛“飽和”跡象。“中國汽車業的發展速度應當與城市交通設施的發展速度相輔相成,車多,路也要好。”
2009年,中國汽車產銷量一躍突破千萬輛,首次成為全球最大的汽車生產國和最大的新車消費市場。對此,有些比較樂觀的觀點認為中國已經進入汽車社會;但也有觀點認為,中國只是剛剛邁入汽車社會門檻,離成熟的汽車社會還差得很遠。
在國際上,通常以汽車保有量、交通設施完善程度、道路交通法規是否完備,以及汽車文明的發展程度作為衡量是否進入汽車社會的硬指標,但由于中國特殊的國情,因此在探索汽車社會方面同樣要有自己的特色。
葛寶山認為,單從數量上看,如果中國的汽車普及率要達到美國和日本的水平,那么是不可想象也是不現實的。
對于目前中國出現的汽車產銷增加與城市容納能力不足的問題,葛寶山認為,中國各城市應大力發展公共交通設施,設計出合理的交通結構和居民出行方式。(王猛)
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