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        “乘用車代工廠”脫帽 北汽上市難題未解

        2010年07月22日 16:01 來源:中國經濟時報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          “北京”牌沖動 “代工廠”脫帽

          近日,四面出擊謀求重組與上市的北汽總算有了些許安慰。

          “懸案”已久的北汽福田與戴姆勒的合資項目近日終于塵埃落定。根據協議,雙方按照50∶50股權成立中重卡合資公司,合資年限長達50年;戴姆勒將導入旗下奔馳中、重卡技術及重型發動機技術,新合資公司將生產福田歐曼牌重卡,并納入奔馳全球商用車品牌體系。合資公司規劃2015年實現150萬輛的汽車銷量,其中30%出口,10%為新型節能汽車。

          不過,此前已被詬病為“乘用車代工廠”的北汽,此次與戴姆勒的合資項目難免再次招致“非議”:北汽怕是又多了一頂“商用車代工廠”的帽子。

          北汽的奔波勞碌也并非毫無成效,至少在乘用車自主研發上已經有了部分突破。據本報記者了解,北汽自主乘用車生產基地已落戶順義,預計本月底或下月初正式開建。

          “這個基地定位于高端,主要生產以薩博技術為研發平臺的‘北京’牌系列車型。”據北汽相關人士介紹,基地總投資達40億元,總產能達30萬輛,一期產能15萬輛,將于明年年底建成投產,2013年預計產能將達30萬輛。

          此前,北汽的乘用車產品線一直較短,僅限于基于克萊斯勒吉普技術的越野車型。在轎車領域,北京現代和北京奔馳發展不錯,但受核心技術條件限制,北汽自身的自主步伐卻邁得并不大。

          雖然2008年4月北汽已發布“北京”牌商標及三款“北京”牌概念轎車,但真正的轉機是出現在2009年底北汽2億美元收購薩博相關知識產權之后。在2010北京車展上,北汽參展自主車型增至轎車、越野車、微車三個系列十余款車型,其中包括C30,C50,C60,C70和C80等轎車系列。

          北汽從薩博那里買來的三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發動機、兩套傳輸系統很快就派上了用場。相關資料顯示,被北汽寄予厚望的“北京”牌轎車,明年年中將推出中高級轎車C70、C60等車型,其中C70和C60分別源自薩博95和93平臺,分別定位于B級車和A+級轎車,外觀將沿襲薩博風格,動力則匹配薩博技術發動機,只是售價將大幅低于薩博原型車。

          “從自主品牌乘用車建設上看,上汽、一汽、東風、長安紛紛開花結果,北汽卻‘一毛’沒有,說明差距很大。”此前北汽總舵主徐和誼并不諱言,“對北汽來說,現在的行業形勢已不是逆水行舟不進則退的問題,而是進步快慢的問題。”

          在他看來,收購薩博將使北汽乘用車開發時間縮短4—5年。2011年,北汽有望銷售10萬輛自主品牌的乘用車。只是,從“自主品牌”到“自主技術”,北汽還有很長的路要走。

          打包乘用車資產 北汽上市難題未解

          近期廣汽、一汽整體上市風聲漸緊,北汽又被刺激了一把。

          統計數據顯示,去年北汽雖以124.3萬輛的銷量位居國內“四小”汽車集團之首,但在盈利能力上,廣汽122億元的凈利潤幾乎是北汽的兩倍。廣汽成功入股長豐、重組吉奧之后,今年的銷售目標已直指200萬輛;北汽卻在海外并購中屢屢敗北、國內重組中多次失手,原計劃2010年180萬輛的銷售目標也下調至150萬輛。

          好在今年上半年北汽的“中考”成績還算漂亮:上半年完成整車生產73.3萬輛,銷售74.6萬輛,雖然同比增長分別為25%和28.2%,但并未完成全年計劃150萬輛的一半。不過,50億元的利潤總額為北汽提起了精氣神,這個指標比去年同期翻了一番。

          “北汽目前的重點是做大。”北汽控股總經理汪大總直言,“北汽作為一家老國企,建立現代企業制度非常重要,因此必須打開資本流通的渠道,這正是我們目前努力的方向。”

          今年4月汪大總曾透露,北汽正計劃“把所有乘用車的優質資產放到里面去,逐漸實現上市。”一個月后他又對外電放出口風,稱北汽正與投資銀行接觸,將于兩個月內宣布對乘用車資產的重組計劃,并將赴上海或香港上市。

          但目前兩個月已過,北汽乘用車資產重組計劃卻沒有確切消息傳出。

          有觀點認為,北汽之所以改變之前的整體上市計劃,主要是為了消化去年年底購買的薩博技術,發展自主品牌乘用車,而將乘用車資產打包上市的方式,是北汽能較快實現上市的方式之一。

          北汽上市面臨的更大難題還在于:除了能夠完全掌控尚處雛形的“北京”牌乘用車之外,如何整合北京現代、北京奔馳這兩塊含金量更高的“中方部分”乘用車資產,更是一塊難啃的硬骨頭。這兩個外方伙伴相當“強勢”,如果中方股權不能置入北汽未來的上市公司,“打包乘用車資產”逐步整體上市的方案還能否繼續都很難說。

          即便一切都順風順水,北汽上市后能否實現預期融資、能否推進集團的戰略目標也是個未知數。

          中國社科院日本經濟學會理事白益民的看法為北汽敲了一記警鐘:目前的北汽,其核心競爭力就是生產更加廉價的產品,這將導致其品牌溢價能力與市盈率偏低,很難融得其所期望的發展資金。

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        【編輯:陳鑫】
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