10年之前,中國汽車年產(chǎn)銷量約200萬輛,剛剛步入世界前十位,“10萬元家轎”也僅停留在概念階段;
10年之后,中國汽車年產(chǎn)銷量突破1300萬輛,一舉躍居全球首位,其中轎車去年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的747.31萬輛。
2010年7月,人們將目光聚焦到“汽車城”長春舉辦的第七屆中國(長春)國際汽車博覽會。
參展汽車數(shù)量從160輛躍升到近千輛,展覽面積由3萬平方米擴(kuò)至15萬平方米,自主品牌汽車從弱勢到唱主角……走過10年的長春汽博會正以自身的變化,生動(dòng)詮釋著中國汽車發(fā)展之路。
自主品牌汽車張揚(yáng)自信
因?yàn)閾碛幸黄L春方有“汽車城”之美譽(yù)。但不少一汽人都銘記企業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)耿昭杰講的這樣一句話:“一個(gè)企業(yè)不管你生產(chǎn)多少車,如果生產(chǎn)的都是別人品牌的車,這不是你的輝煌,是人家的輝煌,人家會瞧不起你!”
在今天,一汽完全有理由自豪:此次車展,一汽攜旗下的一汽紅旗、一汽奔騰、天津一汽、一汽微型等五家企業(yè)的自主品牌產(chǎn)品以超強(qiáng)的陣容參展,參展面積裝修水平創(chuàng)歷史之最,室內(nèi)展出面積超2800平方米,展出了26輛車和9個(gè)動(dòng)力總程。
本次車展,國產(chǎn)轎車參展45個(gè)品牌,超過國際轎車的40個(gè)品牌。正像這次一汽展出的自主品牌汽車一樣,回顧歷屆長春汽博會,從偏居一隅,再到勇唱主角,中國的自主品牌汽車走出了一條激流奮進(jìn)之路。
從汽博會的展區(qū)一路走來,自主品牌汽車令人應(yīng)接不暇。吉利、奇瑞、長城、比亞迪等都占據(jù)了整個(gè)車展的顯眼位置,展區(qū)內(nèi)人頭攢動(dòng)、熱鬧非凡。
汽博會組委會工作人員向記者感嘆,這種景象在汽博會最初是沒有的,那時(shí)候,在展區(qū)放眼望去,更多的都是合資品牌和國外品牌。現(xiàn)在,汽博會可以說是自主品牌的大閱兵了。
吉利公司近2000平方米的展臺,展出了帝豪、全球鷹和英倫汽車三大品牌24輛車,除在售的主力車型外,未來將陸續(xù)上市的新車型也悉數(shù)亮相。浙江吉利控股集團(tuán)公司公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良說:“到2015年要打造三大品牌系列和15大產(chǎn)品品牌,發(fā)展超過40種的汽車產(chǎn)品。構(gòu)建完善的產(chǎn)品體系,在各個(gè)產(chǎn)品線上與跨國企業(yè)同臺競技。”
在比亞迪汽車展區(qū),記者看到墻上掛著幾個(gè)醒目的銷售板。數(shù)字顯示,連日來,每天都有數(shù)十人當(dāng)場訂車、提車。
此次車展上,更多的國內(nèi)參展商在產(chǎn)品展示上顯示出了充分的自信,這種自信正是源于我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷增強(qiáng)的實(shí)力。
中國汽車工業(yè)自主品牌與合資品牌之間的競爭一直備受關(guān)注。記者在這次展會上可以明顯感受到雙方的競爭正在加劇,多個(gè)自主品牌已經(jīng)邁開了進(jìn)軍中高端車市場的步伐。
長城汽車股份有限公司宣傳部經(jīng)理趙偉朋說,這次長城帶來了首款B級車——騰翼C50,其面向的對手就是合資品牌汽車。
在抵御這次國際金融危機(jī)中,國內(nèi)各大車企抓住契機(jī)積極進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,紛紛加大自主創(chuàng)新的步伐,一股強(qiáng)勁的發(fā)展自主品牌的氣息正撲面而至。
數(shù)據(jù)顯示,中國汽車自主品牌形象正日益提升,市場占有率也有了較大的提高。2009年自主品牌乘用車共銷售約457萬輛,占乘用車銷售總量的44%。
而從車展中國內(nèi)各大車企透露出的發(fā)展規(guī)劃看,大力發(fā)展自主品牌已成為大勢所趨。諸多業(yè)內(nèi)人士表示,過去,在中國汽車市場的版圖中,是合資和外資品牌在“合圍”自主品牌,而現(xiàn)在自主品牌正日漸成長為中國汽車市場的主力軍。
參與互動(dòng)(0) | 【編輯:李建宗】 |
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