混搭、怪異、搞不懂、與眾不同……作為70后,我以前是不理解也無法欣賞所謂的“非主流”,于是別人說我OUT了,我便激烈地和持非主流意見的人爭論。
這些年,非主流的事物越來越多,也許是所謂見怪不怪,或許存在便是合理的。
很多人便把這些人群歸入小眾,將我等30歲以上的人自覺歸位于大眾。再后來,非主流成為一種時尚了,個性與小眾開始大行其道。昨天在等紅燈時,前面一輛車尾印著“駕校開除 自學成才”的字樣,我也不怕他真的搞急剎了。
還是說車吧,我相信這些非主流的思想和行為已延伸并侵淫入車市。現在的80后、90后大都是在無法回避非主流的環境中長大,他們已漸成車市消費的主流。產品制造設計是否要去迎合他們?也許更多的不是迎合,因為他們本身已逐漸進入設計、生產等領域。
今年上半年,中國車市再次鞏固了全球車市冠軍的地位,其中近年來才興起的多功能乘用車(MPV)銷售20.93萬輛,同比增長100%;SUV銷售58.71萬輛,同比增長130%。MPV、SUV都是以前的所謂小眾車。特別值得關注的是SUV,它已完全不是越野車的概念,而是城市多功能車了。
記得東風本田市場科科長楊新強曾說,他們剛推出CR-V時,不只是經銷商和消費者不看好,公司內部的人也大都懷疑這車的前景,而且剛開始銷售的前幾個月,這“怪車”的市場反響的確不好。時過境遷,今天,這種城市SUV市場正在瘋狂地增長,就連純越野車霸主豐田普拉多也開始挖空心思增加城市多功能。大奔S級上一代產品突然變得動感時,一些以穩重自居的車主大呼“太丑了”,但今天的奔馳S級轎車在中國供不應求。近兩年車市又突然流行Crossover(跨界車),天語SX4、MG3、長城哈佛M1、漢蘭達、酷威、英菲尼迪EX等,他們開始了真正的混搭,還不只是從長相上混。從目前市場來看,跨界車的增長速度也非常快。與此相反的是,雖然傳統的中庸之車還是占據了絕對大的份額,而且常常位居銷量首席,但眾多長相中規中矩的車型正是在同級車中庫存壓力最大的。
市場已開始悄悄發生變化。未來的車市必定是選擇面更廣,個性化更突出的時代,非主流已漸入主流。
今天,我們已不能嘲笑浪漫的法國人最早把兩廂車帶來中國的失敗,更不能把現在說起運動型轎車就等于賣不好當成魔咒。個性化不是小眾化的代名詞,發現變化,為帶有非主流烙印的人造車吧。否則,不是車市太年輕,就是我們真的OUT了。(張國鴻)
參與互動(0) | 【編輯:趙婕】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved