比亞迪種種舉措似乎表明,鐵電池生產線建設,確實在按部就班進行。但至今,比亞迪鐵電池二期工地,大部分還是荒地。
有人猜測,“核武器”鐵電池的“載體”——電動車尚未達到量產規模,或是制約比亞迪鐵電池規模化量產的主要原因。
2008年12月15日,比亞迪宣布,其“全球首款量產雙模電動車”F3DM上市。一年之后,今年3月,該車升級版——“低碳版”才正式面向個人銷售。
相比一年前的產品,“低碳版”在車頂加裝了一塊太陽能電池板。比亞迪稱,除了在專業充電站和家用充電外,F3DM低碳版又增加了太陽能充電這第三種充電方式。
不過,自銷售的數月以來,截至7月中旬,該車共賣出20臺左右。其中6月當月,在唯一上市地區深圳共賣出了12臺。
這意味著,被外界看好的電動車,直至2010年年中,尚不足以推動比亞迪于2009年即宣傳的實現鐵電池大規模量產。比亞迪顯然也意識到這一點,為此,除了在享有補貼政策的深圳銷售,以及將在上海、杭州兩地推廣F3DM和E6之外,公司位于長沙基地的電動大巴,也將在今年年內生產。
路徑
比亞迪一路走來,質疑聲與掌聲相隨。對于其的質疑主要聚焦在:憑什么大幅度降低成本,鐵電池和電動車技術為什么遲遲不能面世?
“宣傳先行”,是外界質疑比亞迪狂妄的關鍵。
在王傳福進軍汽車業務之前,公司只是做充電電池和手機零部件代工。
2003年,比亞迪收購秦川汽車時,王傳福即宣稱:“做電動汽車是比亞迪進入汽車業的初衷。比亞迪做電動汽車,就是要讓中國三峽大壩的水都變成油,讓中國所有城市的天空都像西藏一樣藍。”
2007年,是比亞迪進入汽車業第五個年頭,王傳福便放出豪言,發表“2015和2025宣言”,分別列出“中國第一”和“全球第一”的具體時間。這一年,比亞迪全年銷量僅8.5萬輛,在全國車企中還排不上號。
2008年,F3DM車型的上市,使比亞迪一躍成為國內電動車技術的領軍企業。盡管之后,這款車被“束之高閣”,至今日仍未實現大規模量產,但比亞迪“電動車技術新貴”形象已然樹立。
新能源車的具體表現與 “電動車技術新貴”身份并不相符。直到2009年底,在比亞迪45萬臺全部汽車銷量中,燃油汽車比例幾乎占了全部。
不過,王傳福對電動車的追求,成功吸引了“股神”巴菲特的關注。巴菲特的搭檔芒格甚至稱贊王傳福“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的結合體”。“股神”入股之后,比亞迪股價一路攀高至80港元以上。
參與互動(0) | 【編輯:李建宗】 |
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