汽車(chē)電子博弈暗流涌動(dòng) 巨額誘惑引爭(zhēng)奪(3)

　　不難發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)大舞臺(tái)上，未來(lái)類(lèi)似的收購(gòu)與反收購(gòu)之爭(zhēng)還將持續(xù)。“當(dāng)汽車(chē)電子企業(yè)度過(guò)這個(gè)快速的上升期后，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。”李樹(shù)對(duì)此確信無(wú)疑。

　　標(biāo)準(zhǔn)能否逆轉(zhuǎn)乾坤？

　　競(jìng)爭(zhēng)不可避免。那么，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)來(lái)說(shuō)，能否走出當(dāng)下的困局？同時(shí)，讓未來(lái)的汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮最大的效用則顯得尤為重要。

　　賽迪顧問(wèn)股份有限公司汽車(chē)電子事業(yè)部總經(jīng)理徐鵬在不久前召開(kāi)的“中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇”上不無(wú)憂(yōu)慮地表示：“汽車(chē)電子特別是相關(guān)控制產(chǎn)品，不僅要有高性能，還要有高可靠性，汽車(chē)電子市場(chǎng)的門(mén)檻很高。比如要想在車(chē)用芯片市場(chǎng)立足，起碼要有15年穩(wěn)定生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。這對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)有一定的難度。”

　　同時(shí)，李樹(shù)也向記者透露，“由于中國(guó)企業(yè)往往采取拿來(lái)主義，所以在電子化配備率方面，本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不落后國(guó)際企業(yè)，甚至本土的廠商、本土的品牌產(chǎn)品要領(lǐng)先于國(guó)外。”但是，由于核心的東西并不掌握在本土廠商手中，唯一的賣(mài)點(diǎn)是高配置、低價(jià)格。他說(shuō)：“很多本土小車(chē)的配置并不低，你能想到的電子產(chǎn)品基本上它們都有。這顯然成了本土汽車(chē)企業(yè)致命的硬傷。”

　　對(duì)此，彭衛(wèi)國(guó)對(duì)于航勝未來(lái)的出路卻有著自己的看法。他說(shuō)，“我們正在聯(lián)合國(guó)內(nèi)高校共同來(lái)開(kāi)發(fā)，同時(shí)承擔(dān)一些國(guó)家的產(chǎn)業(yè)化和863項(xiàng)目，通過(guò)結(jié)合國(guó)內(nèi)高校以產(chǎn)學(xué)研的方式來(lái)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。”

　　目前，航勝在圍繞他們不足的地方盡力完善，并全力打造產(chǎn)業(yè)鏈。其做法是，挑選國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的零件供應(yīng)商，力圖將其打造成為航勝的核心供應(yīng)商，并在價(jià)格等方面給予一定的戰(zhàn)略上的支持。

　　“這樣就形成一個(gè)利益共同體，來(lái)維持我們產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。我們每年都會(huì)采取優(yōu)化的方案、選擇更好的供應(yīng)商等手段去降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本。”同時(shí)，對(duì)于主要零部件供應(yīng)商，他們會(huì)選擇有國(guó)際背景的、比較大的公司；如果是國(guó)內(nèi)公司的話(huà)，一定是有實(shí)力和規(guī)模的企業(yè)，并且要通過(guò)航勝的培訓(xùn)和考核。

　　與此同時(shí)，被業(yè)界寄予厚望的汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，能否真正給中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)帶來(lái)新的生機(jī)？龐春霖副秘書(shū)長(zhǎng)給出了他的答案。

　　他表示，要做好汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，必須在產(chǎn)業(yè)鏈上做文章。首先，做好統(tǒng)籌、策劃工作。目前，國(guó)家已將包括汽車(chē)電子在內(nèi)的新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，工信部電子信息司正在積極組織汽車(chē)電子的規(guī)劃工作，只要根據(jù)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)現(xiàn)狀，做好宏觀統(tǒng)籌，打出汽車(chē)電子政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等一系列漂亮的組合拳，就應(yīng)該能在“十二五”期間，使我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)得到快速健康的發(fā)展。

　　其次，在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方式上，可以采取產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式。無(wú)論是汽車(chē)電子標(biāo)工委，還是車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟，中國(guó)都將上、中、下游的廠商集中在一個(gè)利益體內(nèi)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的遵守，細(xì)分市場(chǎng)，組合聯(lián)盟內(nèi)不同的廠商捆綁為工作梯隊(duì)，利用龍頭企業(yè)的市場(chǎng)推動(dòng)，帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)電子自主創(chuàng)新的突破。

　　目前看來(lái)，盡管汽車(chē)電子是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、價(jià)格、管理上的競(jìng)爭(zhēng)，而且還體現(xiàn)在國(guó)家層面上的產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的競(jìng)爭(zhēng)，然而汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的工作已經(jīng)依次展開(kāi)。

　　對(duì)此，龐春霖向本刊記者透露，“在標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中，我們也會(huì)動(dòng)員汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)內(nèi)部的整車(chē)企業(yè)，著重通信、服務(wù)、節(jié)能、安全、減排等領(lǐng)域，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)工作，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)、完善，以使標(biāo)準(zhǔn)真正發(fā)揮其在產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)兩個(gè)領(lǐng)域的主導(dǎo)作用。”

　　其中，在選取試點(diǎn)企業(yè)上，汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)分別在商用車(chē)和乘用車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域，其中乘用車(chē)是重點(diǎn)。“目前20～35歲的年輕人是我國(guó)乘用車(chē)的購(gòu)買(mǎi)主力，這類(lèi)人群的消費(fèi)特征是時(shí)尚、前衛(wèi)、舒適、安全、自由、個(gè)性，熱愛(ài)駕駛和旅游，對(duì)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的依賴(lài)程度高，對(duì)信息化汽車(chē)有著很強(qiáng)的市場(chǎng)需求。而在商用車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)則會(huì)組織汽車(chē)電子標(biāo)工委和它們下屬的車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟相互配合，爭(zhēng)取在工信部、交通部、公安部、衛(wèi)生部、總后勤部等幾個(gè)部門(mén)的指導(dǎo)下，參與一些特定領(lǐng)域和通途的試點(diǎn)試用。”龐春霖說(shuō)。

　　盡管中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)看起來(lái)征途漫漫，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子相關(guān)企業(yè)與國(guó)際企業(yè)在汽車(chē)電子領(lǐng)域的新較量才剛剛開(kāi)始。(王趙賓 陳一昀)