日前,由汽車投訴網(wǎng)發(fā)起,聯(lián)合國(guó)內(nèi)50多家媒體共同參與的調(diào)查報(bào)告顯示,上半年汽車投訴網(wǎng)共收到投訴4080宗,其中117宗因資料不全或?qū)儆趷阂庑袨槎慌卸闊o效投訴,實(shí)際投訴量為3963宗,比去年同期增長(zhǎng)近三倍,基本涵蓋國(guó)內(nèi)目前所有在售主流車型。
合資品牌占七成
今年上半年,受保有量的影響,合資品牌的投訴量仍然維持在七成以上,達(dá)到了2834宗,占總投訴量的71.51%;自主品牌的投訴份額有所上升,為1035宗,比上次統(tǒng)計(jì)增加了3%。而在進(jìn)口車型中,歐美品牌的投訴量顯然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日韓品牌。
報(bào)告顯示,上半年在汽車投訴網(wǎng)的2834宗合資品牌投訴中,囊括了目前所有在售的合資品牌車型,在合資品牌的車系投訴中,日系車被投訴最多,達(dá)到869宗,占汽車投訴網(wǎng)所有投訴量的21.93%,其次是美系車,達(dá)到786宗,占總投訴量的19.83%。而如果結(jié)合其銷量成績(jī)來看,德系車的投訴占比最低。
10萬元以下車型 投訴最多
報(bào)告顯示,5萬至8萬元的價(jià)格區(qū)間投訴最多,占三分之一多,而這一價(jià)格區(qū)間正處于自主品牌A級(jí)車以及合資品牌小型車的價(jià)格范圍,如v3菱悅、F3、炫麗、樂風(fēng)、駿捷等,而這一部分車型又正是放量車型,使得其投訴量居高不下。另外8萬至12萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的投訴量也達(dá)到28.72%,應(yīng)該說符合其市場(chǎng)銷量份額。
質(zhì)量是主要投訴點(diǎn)
報(bào)告顯示,質(zhì)量問題依然是誘發(fā)投訴的主因,因質(zhì)量問題而引發(fā)的投訴達(dá)到87.33%,說明當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量依然不滿意,他們關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量要遠(yuǎn)高于服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)一些故障由于缺乏第三方鑒定,形成各說各有理的局面,也是導(dǎo)致質(zhì)量問題投訴居高不下的原因。
在涉及質(zhì)量的投訴問題中,發(fā)動(dòng)機(jī)、車身及電氣、變速箱三大項(xiàng)依然成為最主要的投訴對(duì)象。而發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榻衲晖对V低速熄火、油耗過高、滲漏等問題的車主較多,躍升成為上半年質(zhì)量投訴的第一位,占投訴總量三分之一。
在涉及服務(wù)問題投訴的3039宗投訴里面,維修技術(shù)水平不過關(guān)、服務(wù)態(tài)度差是服務(wù)方面最主要的投訴點(diǎn),分別占了943宗和848宗;而欺詐銷售也有504宗。
召回成維權(quán)訴求之一
從訴求方面看,報(bào)告顯示,44.87%的車主希望自己的問題能夠得到維修,占所有投訴訴求之首;要求得到賠償?shù)能囍髡?0.83%。不過,在上半年各大媒體持續(xù)不斷的針對(duì)各大品牌的召回進(jìn)行報(bào)道,也使得“召回”一詞在車主中深入人心,因此更多車主在填寫訴求時(shí)理所當(dāng)然的加上了“召回”,使之成為第三大訴求。
但是從處理情況來看,各個(gè)廠商的反應(yīng)不一。報(bào)告顯示,26.09%的投訴能夠在一周內(nèi)得到企業(yè)的積極處理并反饋結(jié)果,而7至15天能夠回復(fù)處理結(jié)果的也達(dá)到16.88%,一個(gè)月內(nèi)回復(fù)的則有22.23%。目前為止,仍有20.36%的投訴沒有得到企業(yè)的回復(fù)和解決。(孫金鳳)
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