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        外資車險存“短板” 能否盈利尚待檢驗

        2010年07月28日 10:40 來源:解放日報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          在上海保險同業公會發布的6月份車險數據報告中,韓資險企三星財險以3.22萬元的車險保費收入再次踩響了外資經營車險業務的“馬達”。此前曾有美亞、東京海上、豐泰、太陽聯合等13家外資財產險公司先后染指國內車險市場,但最后多以停業告終。

          業內人士指出,外資經營車險業務難度頗大,無法承保交強險和服務網絡不足,是所有外資財險公司不得不面對的“攔路虎”。

          外資車險兩塊“短板”

          根據保監會的規定,外資經營國內車險業務不能運營交強險。“這意味著客戶在外資公司投保了商業車險后,還要到中資公司投保交強險。投保過程繁瑣,而且出險理賠通常需要涉及兩家公司,流程十分麻煩。”同是外資的三井住友總經理室的一位管理人士這樣告訴筆者。

          對于交強險的“硬傷”,三星財險給出的解決方案是:不讓客戶感覺到麻煩,所有與中資公司相關的程序都由三星負責完成。“三星會將客戶的資料傳輸給中資公司的合作方,然后給出一個包含交強險和商業險的完整車險報價與單證。不需要客戶自己尋找中資公司投保。”三星財險中國區董事長兼總經理鄭賢俊在接受本刊專訪時表示。

          與此同時,外資經營車險還面臨服務網絡不足的問題。美國丘博保險中國區CEO馮天佑曾表示,相比中資公司,外資財險普遍分支機構較少、服務網點不足,這將影響車險服務。

          對此鄭賢俊表示,三星目前只在上海和蘇州開展車險業務,由于上海是三星財險在華總部所在地、蘇州也設有分公司,車險服務網絡能夠有效覆蓋。“我們積累一些國內市場經驗后,會在深圳、青島、北京等分公司所在地的城市逐步開設車險業務。 ”

          據了解,自2005年三星財險獲批“分改子”以來,已在北京、青島、深圳、蘇州設立分公司,是分支機構鋪設最多的外資財險公司之一。

          能否盈利尚待檢驗

          在外資財險的經營理念里,可以沒有規模,但絕不能沒有利潤。早在半年前的車險業務籌劃期內,鄭賢俊就向本刊透露,三星運營車險絕不會效仿中資公司“聚保費、沖規模”的做法,仍堅持把利潤看作是第一位的。

          國內車險經過前幾年控制手續費、成本等方式,已經見到盈利的曙光。保監會有關負責人表示,上半年車險業務已扭虧為盈,全國承保盈利22.7億元。

          鄭賢俊表示,三星計劃將車險業務的賠付率控制在50%以內,以期待在未來獲得盈利。“我們在韓國擁有30多年的車險運營經驗,能達到很好的風險控制效果。”

          據悉,三星車險初期的渠道為直銷和代理店形式,更多將采取B2B模式,目前目標客戶定位在三星既有企業客戶,估計總量能達到5000輛車。

          對于客戶車輛的出險定損、特別是超出三星服務網絡的異地事故,則完全委托給公估公司和中資合作方。由于保監會將交強險定位為不虧不贏的公益性險種,同時中資合作方還需承擔定損、處理異地事故的責任,當問及與中資方的合作經費問題時,鄭賢俊坦言:“代價很高。”

          據了解,三星車險部門目前的員工人數近30人,主要負責銷售、核保、核賠等方面工作。由于韓國母公司對中國車險業務的重視,其中不少員工來自韓國本土。人力資源成本居高,同樣也是擺在三星車險盈利面前的一道難題。

          鄭賢俊表示,每家公司都有盈利的險種,也有沒有利潤的險種。三星車險業務可以慢慢地走,希望用5年的時間來積累國內車險市場的經驗,未來的前景才是關鍵。

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        【編輯:李建宗】
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        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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