外資機(jī)械廠上海圈地 車企盤算整車廠出城

　　每經(jīng)記者 伍承波 發(fā)自上海

　　上海正在成為外資工程機(jī)械行業(yè)圈地的目的地。繼寶馬格、三特維克等分別在上海奉賢和嘉定區(qū)新建廠房之后，不少其他的外資工程機(jī)械公司也先后在上海的郊區(qū)落戶。仲量聯(lián)行工業(yè)部總監(jiān)司徒藝昨日 (7月27日)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，隨著越來越多的跨國(guó)汽車公司將研發(fā)中心設(shè)立在上海的浦東和嘉定等地，外資工程機(jī)械公司也先后選擇奉賢、嘉定等地落戶，或擴(kuò)大產(chǎn)能，以期能夠借助上海成熟的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的拓展。

　　不過，與越來越多的機(jī)械企業(yè)落戶上海不同的是，與機(jī)械加工業(yè)密切的大型汽車廠卻盤算起遷出上海的計(jì)劃。

　　外資工程機(jī)械公司逐年增多

　　司徒藝說，上海目前已經(jīng)形成了較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，工程機(jī)械企業(yè)的落戶相對(duì)比較松散，一則在于工程機(jī)械的生產(chǎn)量相對(duì)乘用車要小很多，二來其交貨周期也相對(duì)沒有汽車零部件那樣頻繁。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者觀察到，在上海的不少外資工程機(jī)械公司，大多將供應(yīng)商選擇在與上海相鄰的江蘇和浙江地區(qū)，比如山特維克礦山機(jī)械公司的主要加工件，就從無錫等地采購(gòu)。

　　山特維克供應(yīng)商無錫柯馬機(jī)械公司總經(jīng)理孫建新告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，就總的制造成本而言，無錫因地價(jià)等固定成本的開支相對(duì)上海要低，而隨著長(zhǎng)三角地區(qū)的交通更加便捷，貨物路上的運(yùn)輸時(shí)間也相對(duì)縮短，這對(duì)無錫的供應(yīng)商而言，增強(qiáng)了交貨方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海全市有超過200家不同行業(yè)的全球工程機(jī)械行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)匯聚于此。

　　整車廠欲向市外建廠

　　不過，與外資工程機(jī)械公司不同的是，一些大型汽車整車廠卻有向上海以外地區(qū)擴(kuò)張的想法。據(jù)司徒藝介紹，上海大眾就有意向擴(kuò)大其產(chǎn)能，正委托其在全國(guó)范圍內(nèi)尋找最合適的新廠建設(shè)地點(diǎn)。

　　據(jù)透露，根據(jù)他們對(duì)全國(guó)六大汽車產(chǎn)業(yè)帶的調(diào)查，均存在不同程度的問題。其中，西南地區(qū)雖然潛力巨大，但基礎(chǔ)設(shè)施較落后；東北地區(qū)雖然是重工業(yè)基地，但研發(fā)能力薄弱；中部地區(qū)作為中國(guó)的心臟地帶，但存在產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)；渤海灣地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，研發(fā)資源雄厚，但土地價(jià)格較高；珠三角地區(qū)供應(yīng)鏈完善，但對(duì)外部市場(chǎng)變動(dòng)敏感，長(zhǎng)三角地區(qū)將作為研發(fā)基地和總部選址，但未來銷售增長(zhǎng)可能趨緩。

　　司徒藝稱，面向中低端市場(chǎng)的汽車制造商可能會(huì)選擇武漢和重慶，作為理想的生產(chǎn)基地，以靠近中西部地區(qū)快速增長(zhǎng)的消費(fèi)市場(chǎng)；汽車出口型企業(yè)可能選擇天津或廣州以節(jié)約物流成本；研發(fā)項(xiàng)目最好在上海、北京等一線城市開展，并將受益于這些城市優(yōu)質(zhì)的人才儲(chǔ)備，“同時(shí)一線城市也是汽車企業(yè)設(shè)立總部和開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的上佳選址”。

　　他認(rèn)為，汽車制造商選址的流程非常復(fù)雜，因?yàn)樗麄兊脑O(shè)置通常會(huì)涵蓋多重功能，如生產(chǎn)、采購(gòu)、研發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)/配送、公司總部、市場(chǎng)推廣和培訓(xùn)等等。“一個(gè)最佳選址策略的決定，必須考慮到運(yùn)營(yíng)中的特殊需要，以及該地點(diǎn)所能提供的各種環(huán)境條件。”

　　司徒藝同時(shí)指出，房地產(chǎn)戰(zhàn)略推動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展的表現(xiàn)不僅僅局限于業(yè)務(wù)選址。近幾年，隨著汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷尋求成本有效的房地產(chǎn)解決方案以保持其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，“整合”已成為市場(chǎng)的熱門話題。經(jīng)過多年的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)已在全國(guó)范圍內(nèi)、甚至單個(gè)城市內(nèi)設(shè)立了涵蓋多重功能的多個(gè)辦公地點(diǎn)；然而隨著對(duì)運(yùn)營(yíng)和管理要求的不斷提高，汽車制造企業(yè)會(huì)考慮把各種功能整合到一個(gè)綜合性的 “中心”，以作為公司的運(yùn)營(yíng)總部。通過整合，各職能部門之間的協(xié)作將大大增強(qiáng)，公司的運(yùn)營(yíng)效率得以提升，而與房地產(chǎn)相關(guān)的租金支出也將得以降低。

　　“無論是市場(chǎng)‘新手’還是‘老將’，都需要在選址上考慮許多方面，從政府政策支持、人才引進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)保和能源，到物流系統(tǒng)和區(qū)域特性等等。許多汽車制造基地正在全國(guó)各地崛起，工廠的選址將直接影響到企業(yè)的利潤(rùn)空間、運(yùn)營(yíng)安全，并最終在企業(yè)是否能長(zhǎng)期在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位中起到重要作用。”司徒補(bǔ)充道。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國(guó)超越美國(guó)成為全球最大的汽車銷售國(guó)，年銷量達(dá)1362萬輛，同比增長(zhǎng)48.3%。