職能部門強(qiáng)力監(jiān)管糾偏 同車型不同質(zhì)量

　　同樣車型的進(jìn)口車，在中國合資生產(chǎn)后，兩者的質(zhì)量和所受的待遇截然不同，這種現(xiàn)象在中國汽車市場屢見不鮮。在同車不同品的背后，折射出廠家對中國汽車市場質(zhì)量的不夠重視，相關(guān)職能部門在汽車質(zhì)量檢測和處罰上不甚作為，中國汽車消費文化還不夠成熟等問題。想要在中國汽車市場實現(xiàn)進(jìn)口車和合資車的“同車同品”，必須喚起廠家對質(zhì)量的充分重視，職能部門更嚴(yán)格執(zhí)行汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，消費者在汽車消費觀念上慢慢成熟起來。

　　同樣車型為什么在國外沒有大問題，而在國內(nèi)卻問題不斷，難道是車型水土不服嗎？部分消費者反映，同樣一款車型，進(jìn)口車和合資車在配置和質(zhì)量上卻存在著大小不同的差距。以德國車型為例，合資企業(yè)生產(chǎn)的車型都是相對落后的車型，另外合資車的配置整體上又存在著減少配置的情況，這樣就會導(dǎo)致合資德國車在質(zhì)量上趕不上進(jìn)口車。日系車同樣存在這種情況，出于省油和外觀的考慮，在材質(zhì)上也會降低標(biāo)準(zhǔn)。因此，有消費者堅定地認(rèn)為，合資車就算在外表上能和進(jìn)口車做的幾乎一樣完美，但是在性能和質(zhì)量上的差距不是一點點，根本不是一個檔次的。區(qū)別對待的背后，某種程度上表明汽車廠家對汽車品質(zhì)的不公平待遇。

　　客觀地說，除了廠家在合資車上主動降低配置的因素外，中外兩國產(chǎn)業(yè)工人的技術(shù)修養(yǎng)不同也是一個問題，而且，在核心零部件的制造工藝上，中國還是存在著不小的差距。畢竟中國汽車產(chǎn)業(yè)起步就晚，在汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)工人的培養(yǎng)上缺乏深厚的積累，即便是同樣的材質(zhì)，最終制造出來的汽車在性能上也存在著不小差異。

　　之所以出現(xiàn)同樣車型不同配置以及廠家區(qū)別對待消費者等情況，很大程度上是國內(nèi)相關(guān)部門在合資車的質(zhì)量檢測和懲罰上缺乏嚴(yán)格的監(jiān)督管理。在出現(xiàn)同車不同品的情況后，沒有相關(guān)部門對此進(jìn)行糾偏。甚至在因為配置情況出現(xiàn)問題的時候，主管部門也沒有出面來進(jìn)行檢測，給消費者一個權(quán)威的官方鑒定。比較顯著的是，在豐田召回門事件在美國鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的時候，國內(nèi)只有浙江工商總局勇敢地站出來為消費者說話，根本未見其他主管部門針對豐田召回門的表態(tài)，更沒有采取其他有威懾性的措施。違法違規(guī)成本過低，相關(guān)廠家出現(xiàn)在品質(zhì)上區(qū)別對待的現(xiàn)象自然就在情理之中。

　　除了上述因素外，中國汽車消費文化也需要提升。中國消費者在購買汽車時過多重視外觀、好面子、考慮省油等，相反，對汽車品質(zhì)方面卻不夠重視，導(dǎo)致合資車企為迎合中國市場需求而“缺斤少兩”。

　　同車不同品，既有主觀上的原因，也有客觀的原因。中國汽車消費市場前景巨大，理應(yīng)享受到更高的待遇，只有主管部門和消費者等多管齊下，中國汽車消費者才能夠真正享受到平等甚至更高的待遇。