先來(lái)看中汽協(xié)的一組數(shù)字。今年4月汽車廠商的庫(kù)存為54.75萬(wàn)輛,比3月底增加了1.81萬(wàn)輛。而這個(gè)數(shù)字統(tǒng)計(jì)的是企業(yè)庫(kù)存,如果算上流通途中以及市場(chǎng)終端的庫(kù)存量,數(shù)字應(yīng)該是汽車銷量的1.5倍左右。剛公布的上半年業(yè)績(jī)顯示,有47%的品牌未能完成預(yù)期的銷售目標(biāo),目前各品牌的庫(kù)存量都超過(guò)了1:1,自主品牌的庫(kù)存比已達(dá)到1:2、日系品牌已經(jīng)達(dá)到1:1.5、歐美系在1:1.2左右、德系在1:1。
減少庫(kù)存的唯一方式是走量,而手段只有通過(guò)低價(jià)促銷來(lái)完成。所以,現(xiàn)在大多數(shù)品牌的大多數(shù)車型都開(kāi)始打降價(jià)戰(zhàn),甚至有經(jīng)銷商表示,“賣一輛虧一輛”。既然虧了為什么還要賣車,以往經(jīng)銷商會(huì)回答說(shuō),靠售后的長(zhǎng)線盈利。
而事實(shí)上,現(xiàn)在經(jīng)銷商又找到了一種更快捷的方式。目前加價(jià)的都是新車型、熱銷車型。雖然消費(fèi)者對(duì)經(jīng)銷商的加價(jià)賣車行為普遍都很厭惡。但矛盾的是,消費(fèi)者同時(shí)又急于購(gòu)車,寧愿選擇加價(jià),這讓經(jīng)銷商找到了盈利的平衡點(diǎn),同一家店內(nèi),一些車型降價(jià)、一些車型加價(jià),這種現(xiàn)象現(xiàn)在極為普遍。所以,這導(dǎo)致了在銷售淡季,熱銷及新車型的預(yù)訂等待時(shí)間比過(guò)去更長(zhǎng)的怪現(xiàn)象。
加價(jià)已成主要盈利來(lái)源
要理性,不要為10%埋單
根據(jù)某網(wǎng)落調(diào)查顯示,只有1.74%的消費(fèi)者表示愿意接受加價(jià)購(gòu)車,而有54.12%的人認(rèn)為加價(jià)是經(jīng)銷商幕后牟利的手段,40.83%的認(rèn)為是廠家的營(yíng)銷手段,只有3.07%的認(rèn)為這是市場(chǎng)自然競(jìng)爭(zhēng)的手段。
既然參與調(diào)查的絕大多數(shù)人都很明了加價(jià)是怎么回事,到底還有哪些人在飛蛾撲火,所謂饑餓營(yíng)銷針對(duì)的是哪一部分消費(fèi)者?
加價(jià)打的是個(gè)心理戰(zhàn)。當(dāng)人想購(gòu)買某一件物品時(shí),總是過(guò)分夸大自己對(duì)這一物品的需求,也過(guò)分追求新產(chǎn)品帶來(lái)的自豪感和滿足感。而正是這樣的盲目與沖動(dòng)的心理被銷售者把握,從而控制銷售行為。如果在買車前,除了考慮新車帶來(lái)的便利,也想想在城市中找個(gè)車位有多難,路上有多堵,車子拋錨時(shí)有多郁悶,那么買車就可以變得更理性些。
對(duì)于加價(jià)這種事情,消費(fèi)者不能被廠商牽著鼻子走,如果所有人都不加價(jià),按照訂車的先后提供車輛不是很好嗎?如果都不加價(jià),難道大家訂車的時(shí)間都要等到一年之后嗎?即便經(jīng)銷商說(shuō)加價(jià)在一兩年內(nèi)都不會(huì)取消,如果車市像2008年那樣蕭條,加價(jià)還能走多遠(yuǎn)呢?
其實(shí),加價(jià)原本只是廠家和經(jīng)銷商想獲取更多利潤(rùn)的野心,這個(gè)苗頭如果沒(méi)有高速增長(zhǎng)的車市這塊土壤的培育,而又沒(méi)有出手闊綽的消費(fèi)者拼命施肥料,“加價(jià)”這根苗能活嗎?
參與互動(dòng)(0) | 【編輯:陳鑫】 |
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