最近,不少車主反映,今年投保的車身險價格貴了。記者經采訪了解到,原因出在保險行業實行價格自律后,統一了車身險的優惠折扣,保險公司私下操作空間幾乎沒了。專業人士認為,所謂價格自律涉嫌壟斷應盡快改革。
打折統一致車險漲價
市民張女士反映,其2002年購買的小富康2007年在人保財險購買車身險時,車身險保額是7萬元,保費1089.9元,今年購買平安財險的車身險保額為61000元,保費為1032元。而且這期間張女士沒出過有責事故。張女士覺得車身險保費太貴,很難理解。
記者為此到多個代理點打聽,據平安車險一代理點的工作人員告訴記者,從今年2月8日開始,保險同業公會要求全行業自律,車身險新車購置價折舊率全市統一。
保險同業公會于主任就此詳細介紹,2至8年的車輛折舊率為15%,8年以上車輛折舊率25%,新車首年沒有折舊率。以前各保險公司可以根據市場行情自我認定新車購置價,導致同一車型由于新車購置價認定不同,車身險價格可有較大差異。昨日于主任表示上述規定只是行業的一個價格指引,下一步會考慮更市場化的做法。
平安財險的工作人員告訴記者,行業價格自律后很多車主都有意見,意見最大的就是車身險,“但我們也沒辦法,這次自律很強調報價和實際售價一致。以往這一塊打折沒有統一,現在不少車子的車身險價格都增加了。車主就感覺車險貴了。”
車險行業存在價格同盟
記者采訪了深圳某車險公司的人事行政總經理,他透露說,去年九、十月份,深圳保險同業公會召集各財產險公司商討車險價格自律,最后形成了維護價格的聯盟。各家公司均在協議上簽了字。除了規定車輛折舊率外,手續費也實行限高,大公司手續費不得高于13%,小公司不得高于15%。他認為,這一規定對整個行業有利,提高了車均保費,可以提高行業的承保利潤率。據其介紹,上海、浙江、黑龍江、青島、寧波等地車險行業均有類似價格“自律”。
據記者了解,這一價格自律事實上已對產險行業產生影響。據市保監局最新統計,今年上半年產險市場實現保費收入60.7億元,同比增長19.05%。產險公司實現承保利潤2.14億元,同比增長186.99%。其中,占產險66%份額的車險,今年上半年全行業實現承保利潤2.33億元,承保利潤率達7.05%。產險整體承保利潤率較去年同期提高12個百分點,較全國平均水平高2個百分點。15家公司實現盈利,6家減虧,盈利家數較去年同期增加7家。
價格同盟涉嫌壟斷
一位深圳資深保險人士認為,其實深圳車險這種價格自律,監管機構對此存在不同看法,但對行業整體有利。
昨日,記者采訪了深圳大學經濟管理與保險系的徐老師,他明確告訴記者,凡是行業內幾家具有壟斷性質的企業坐在一起協商價格,這一行為就涉嫌價格壟斷,在美國一定會罰款。中國的《壟斷法》涵蓋所有產品,車險實際上是一種無形的產品。價格同盟就是壟斷,壟斷就會損害消費者的利益。車子是一定要買保險的,如果價格一樣,消費者就無從選擇。
據記者了解,2007年,保監會為抑制惡性價格競爭,曾規定車險費率最多只能在基準費率的基礎上打七折。如何看待這一規定?徐老師認為,這屬于限價。適當限價有一定道理,不屬于壟斷。很簡單如果車險全行業收回的保費比賠付要低,肯定要全行業虧損,最終還是消費者利益受損。保險業與其他企業不同的是,一旦出現倒閉牽扯面廣,容易演化成社會問題,美國金融危機政府不救雷曼兄弟,而救AIG就是這個原因。
關鍵不是自律而是抓管理
一位資深業內人士表示,車險賠付率一旦超過56%就會出現虧損。記者對這一數據很是驚訝。據了解美國車險賠付率遠高于此,但也不致虧損。
深圳大學的徐老師分析說,美國等不少國家的車險保費都比中國低,而且他們的賠付率也比中國高,為什么還不致全行業虧損。關鍵不在價格,核心是管理體制。車險的營銷模式、車險公司內部運營管理等,大有改革文章可做。監管機構原本應更多的保護消費者的利益,但他們對行業利益看得還是有點重了。深圳商業車險費率定價機制改革已獲保監會批準啟動,各公司可根據市場自主定價,不出險的車主也會享受更大優惠,目前這一改革方案還在制訂中,希望早一點出臺。(胡佩霞)
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