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        汽車007:國內A0級車正邊緣化

        2010年08月02日 10:41 來源:汽車007周報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          近日,鈴木汽車表示將在2011年投產1.0-1.1L的車型,產地或將設在中國。但事實上,鈴木對中國市場,特別是小排量市場的重視或許是個“錯誤”。從目前來看,不管國家政策如何扶持,真正1.3L及以下排量的車型在中國正被邊緣化。

          數據面

          連續5年逐年遞減

          中國汽車市場的發展讓全世界羨慕,可是和全球汽車市場小型化的轉變不同,在中國市場A0級市場和A00級市場并沒有伴隨著中國汽車市場的發展而擴大。數據顯示,從2005年開始A0+A00級市場正在逐漸萎縮,同時A0級特別是1.3L以下的車型正在逐漸被邊緣化。

          根據乘聯會公布的數據顯示,2005年到2008年期間,中國A0+A00級市場的份額分別是,38.1%、36.2%、32.4%、29.7%。一直到2009年,市場份額則穩定在22.8%,而這也是受益于政府的相關補貼政策。而進入2010年之后,A0級特別是1.3L的車型市場持續下滑,截止到上半年,市場占有率下降到了21.6%。根據目前的市場情況來看,該級別市場依然有著持續下滑的態勢。

          市場面

          消費文化制約小排量

          “目前A0級市場的銷量與中國汽車市場發展成反比的關鍵,在于消費觀念的問題。”汽車業內人士表示。據悉,“以大為美”、“好面子”的國情文化一直以來形成了“買大不買小”的消費特點。目前的消費者更多傾向于車體寬大舒適、外觀氣派,而動力性等要求差異化較大,由此也形成了A級車的高中低多檔,及B級車的家庭化趨勢。

          可以說,A0級車型更多的屬于代步型工具,但目前中國的汽車消費依然以家庭為單位,而在家庭用車層面,空間更小的A0級車型無法獲得消費者的青睞。不僅如此,在價格方面,A級車的價格正在逐漸下探,傳統A級車型與A0級車型的價格差距正在被逐漸縮短。乘聯會副秘書長崔東樹就認為,轎車價格不斷下降和消費者購買力不斷上升的趨勢并存,促進了購車檔次的提升,直接導致了A0級車型被邊緣化。

          此外,前期小排量車普遍利潤低、技術落后,消費者對小排量車的安全性、品質感信任不足,后期則隨著大量新品推出選擇的豐富,購車等消費價位也開始提升,消費者自然將購車選擇鎖定在同樣低價卻寬大的A級車上。

          政策面

          政策制約A0級車發展

          國家雖不斷鼓勵小排量車發展來實現節能減排,但目前來看出臺的政策更有利于A級車,而對于A0級車卻沒有過多的鼓勵措施,特別是“節能車補貼”更加促進了小型車被邊緣化。

          崔東樹表示,節能車補貼原則是根據車重決定油耗是否達標,小馬拉大車的車型優勢明顯。而目前市場上A級車普遍都是“小馬拉大車,小動力大車身”的現象,但在這點上,小排量的A0級車更難實現。

          同樣,在稅費收取上,A0級車型也并沒有太大優勢。崔東樹表示,目前稅收政策是按照排量體系以半升為一檔,各種稅費體系與此相掛鉤。從目前車型來看,A00級車集中于1升系列,A0級車集中于1.5升系列,而合資品牌A級車集中于1.6升,自主品牌A級車集中于1.5升。A0級車與A級車在稅費上的差距并不明顯,基本與A級車重合。同樣,未來可能按排量劃分的車船稅政策,也使小型車與緊湊型車的稅費區隔甚小,這樣一來,緊湊型車的綜合購買、保有、使用舒適等方面更劃算,當然也更受消費者青睞。

          所以,目前為止,前期政策的鼓勵重點始終是緊湊型車,如果沒有有效改變的力量,小型車的份額邊緣化趨勢仍將延續。

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        【編輯:陳鑫】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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