每經記者 程元輝 梅東哲發自上海 北京
6月1日,斯巴魯汽車(中國)宣布在全國范圍內大規模下調零部件價格。此次降價被看做是斯巴魯在為國產做準備,這意味著其國產成本控制方面已經解決,關鍵是尋找一家合適的合作伙伴。
近期,隨著斯巴魯將國產的消息愈傳愈烈,國內企業對斯巴魯的合資爭奪戰也上升到白熱化階段。最新消息稱,重慶力帆正在秘密與斯巴魯接洽,重慶市發改委已將斯巴魯項目落戶列為“2010年重點推進項目”。截至目前,包括力帆在內,已經有一汽、上汽、北汽、江鈴和奇瑞6家國內汽車企業與斯巴魯傳出緋聞。
斯巴魯全球年銷量不過60多萬輛,這樣一個小眾品牌受到國內眾多汽車企業青睞,背后除了汽車企業本身發展續期的考慮外,還夾雜著政府對汽車產業的推動力。
“未達成共識”
7月底,上汽集團副總裁葉永明帶領上汽拜訪團飛赴日本,拜會日本汽車制造商斯巴魯。葉永明此行的目的是,就如何加強業務合作與斯巴魯進行溝通。
據相關媒體報道,上汽集團與斯巴魯已經開始談判,并堅持持有合資公司51%股權,持股比例底線為雙方50%對50%。
盡管上汽集團方面表示,“此次造訪屬于正常溝通,背后并不代表兩者將進行合資”,但是上汽高層此刻造訪斯巴魯總部,無疑是在給如火如荼的斯巴魯國產爭奪戰火上澆油。
毫無疑問,上汽集團是斯巴魯優先選擇的合資伙伴之一。上汽有成功的多品牌運作經驗和市場化的運作理念。不過,上汽目前忙于自主品牌建設,以及聯手通用開拓印度市場,合資后能否投入足夠的精力尚是未知數。
北汽方面,有消息稱,根據北汽與斯巴魯達成的合資初步方案,北汽和龐大汽貿集團各占25%股權,斯巴魯占50%股權。北汽斯巴魯項目小組項目經理為北汽集團副總經理韓永貴,項目總顧問為北汽投資副總經理毛海。
《每日經濟新聞》記者致電北汽投資副總經理毛海,但對方手機一直處于無人接聽中,沒有獲悉進一步消息。
“斯巴魯還沒有和中國任何一家車企就合資企業達成共識,”7月29日,斯巴魯日本本部相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
斯巴魯的考量
盡管國內車企對斯巴魯的爭奪已經白熱化,但斯巴魯方面的表態卻十分淡定。斯巴魯日本本部相關人士表示,目前并沒有和中國任何一家汽車企業達成共識。
實際上,這并非斯巴魯第一次進入中國。1992年,富士重工與有軍工背景的貴航集團合作,將旗下暢銷的微型車以技術合作的方式引入國內。
但在合資后,斯巴魯在技術轉讓方面十分摳門,僅提供了兩缸0.55排量的云雀,無法帶空調,導致其在市場上先天不足,僅組裝了200臺便宣告結束。
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