雖然斯巴魯后來對發動機進行了升級,但市場反映仍不佳。由于車型開發滯后,加上雙方合資矛盾重重,貴航集團也不愿意在市場營銷上投入資金,最終失去市場。
如今斯巴魯再次拉開中國國產的大幕,以何種姿態和怎樣的策略進入,選擇一家合適的合作伙伴對斯巴魯至關重要。
有分析人士對 《每日經濟新聞》表示,北汽有著強烈做大的愿望,收購福汽集團未果的情況下,合資是幫助集團壯大的最佳路徑之一。
對于斯巴魯與一汽、奇瑞、江鈴和力帆等國內企業的合作前景,該分析人士認為,“一汽和豐田汽車有良好的合作,且擁有豐田成熟的零部件配套體系,與江鈴、奇瑞和力帆都是試探性的,后三者的實力到底不如前者。
對于斯巴魯來說,與江鈴等企業合作的談判要相對輕松,但合作生產將具有較大風險,之前和貴航的云雀就是前車之鑒。綜合考慮,斯巴魯會參考PSA與長安的合作,選一家實力較強的合作伙伴,在合作細節上進行讓步。”
地方政府“暗助”
在吉利收購沃爾沃案例中,上海嘉定區和大慶市地方政府的作用不可忽視,此次斯巴魯將國產,也凸顯了地方政府的作用。
重慶市發改委方面的一份材料顯示,富士重工轎車項目 (斯巴魯)是2010年重慶市引進外資的工作重點。重慶市發改委官員對記者透露,“我們前不久去了趟日本,拜會了五十鈴、斯巴魯等車企。希望斯巴魯落戶重慶,與中國車企合資建廠,我們目前主要是推進它(斯巴魯)與力帆的合資。”
據報道,早在去年12月底全市經濟工作會議上,力帆集團董事長尹明善在匯報發言時就曾提到,他正與斯巴魯談判合資事宜。他本人也多次赴日本與富士重工高層接洽。另外,江鈴集團曾透過長安集團找到重慶方面的高層出面,希望與斯巴魯方面就合資進行接觸。但是,長安集團和力帆汽車并不愿就此事發表任何觀點。
一個細節是,在《每日經濟新聞》記者致電斯巴魯總部時,斯巴魯總部相關人士表示,“并不知道江鈴集團的名字。”
相關消息還顯示,為了增加奇瑞汽車在大連工廠的后續車型,大連市政府曾通過豐田汽車公司會長張富士夫接洽斯巴魯。大連裝備工業基礎很好,在汽車零部件行業已經形成一批知名企業,發展汽車工業一直是大連的夢想。
益普索汽車研究副總監葉盛對記者表示,“相比其他資源消耗性產業,汽車行業的產業地位較高,科技含量和附加值比較高,具有以一帶動十的產業輻射效應,因此很多政府都很希望導入汽車產業。”
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