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        自主品牌汽車“低價低質”成歷史 或拉低中級車價

        2010年08月04日 08:03 來源:北京青年報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          自主品牌汽車給人“低價低質”的印象已經逐漸成為過去,隨著制造水平的不斷提升,消費者逐漸開始接納自主品牌,而車企也紛紛開始側重自主轎車方向的發展。據不完全統計,下半年就將有廣汽乘用車傳祺、廣汽本田理念、華泰元田B11等多輛全新品牌乘用車集中推出。

          ●自主品牌開始造勢

          新一輪自主品牌造勢活動開始了,全新品牌全新車型下半年集中推出。上汽募集60.471億元發展自主品牌乘用車,上汽通用五菱方面乘用車品牌定名“寶駿”。廣汽集團也在為自主轎車忙活,廣汽本田理念和廣汽長豐CP2將于年底推出,而廣汽乘用車傳祺將在9月底下線,目前正在營建經銷商網絡。去年北汽花了兩億美元收購的薩博資產已經完成新工廠規劃和選址,北京牌自主乘用車將推出。

          眾多自主品牌不約而同選擇打入中級車市場,通過差異化求得生存,力求樹立起良好的品牌形象。上海汽車總裁陳虹認為:“今后十年中國市場將有40%增量集中在中級車領域,而且中國區域差異化大,市場將進一步細分。因此中級車市場空間仍然廣闊。”

          ●商用車企集體轉型

          據中國汽車工業協會發布數據顯示,2010年上半年乘用車產銷分別完成668.37萬輛和672.08萬輛,同比分別增長51.20%和48.20%。乘用車市場的高速發展,讓眾多專一車企看到了新的機遇。

          雖然在利潤率上遠遠落后于合資品牌,但車企通過自主品牌的發展帶來新的增長點,同時是支撐集團業績和話語權的根本。值得注意的是,無論是廣汽長豐、華泰汽車這樣擁有專業越野車背景的車企,還是上汽通用五菱這樣專業微車企業,可以說商用車企和專業車企成為新一輪發展自主轎車的主力軍。

          上汽通用五菱汽車有限公司總經理沈陽認為:“商用車制造和發展的經驗要做到向乘用化方向走。另外,發展乘用車還帶來了商用車這方面的發展,乘用車的很多技術和質量等方面是能提升商用車的,雙方不是互相獨立的。”

          ●中級車價或被拉低

          雖然自主品牌制造工藝和技術水平有了不小的進步,但商用車企業進軍乘用車并非沒有風險。傳統商用車企和專業車企再戰轎車市場,也存在著技術轉化為產品、銷售渠道等方面的難題。回顧2006年,長安在其主業微車本身盈利不強的情況下進軍轎車領域,長安被五菱奪走微車冠軍,很大一部分原因就是長安把更多的精力放到了轎車業務上。

          下半年推出的自主車型價格仍將是的車企戰市場的“殺手锏”,中級車價格或被拉低。上汽通用五菱高層表示,成本控制優勢將使寶駿更具性價比。據分析,廣汽傳祺預計售價或落在13萬到18萬元區間,而廣汽長豐CP2預計售價在7萬-10萬元。

          對于近期出現的熱捧自主轎車的現象,業內人士提醒:“從目前自主品牌上市的車型來看,真正暢銷的車型少。目前,終端市場已現‘產能過剩’的苗頭,新乘用車項目集中推出,市場表現將面臨較大的銷售壓力。”(吳鵬亮)

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        【編輯:趙婕】
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        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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