中國汽車技術研究中心表示,7月份,汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續,由6月份的55天增長到58天,已經逼近合理庫存期的上限。其中乘用車庫存周期由57天增長到60天,商用車庫存周期由49天增長到50天。
昨日,汽車業內專家蘇輝向《證券日報》記者表示:“三季度的汽車庫存或將繼續上升,而四季度汽車庫存能否有所回落,則要看兩點。一是要看十一黃金周汽車銷售是否理想。二是現在的政府對汽車的優惠政策的時間節點都為2010年12月31日,如果四季度因為汽車優惠政策到期促使汽車銷售增長,也將降低汽車庫存。”
1.6L以下車型銷量增長明顯 專家呼吁政策持續支持
來自中汽研數據顯示, 7月份,全國汽車產量完成123.80萬輛,環比降低4.34%,同比增長12.88%;銷量完成105.62萬輛,環比降低6.70%,同比增長17.18%。
1-7月份,汽車累計產銷量分別為971.03萬輛和824.14萬輛,同比累計分別增長39.42%和28.58%。
7月份,轎車生產66.16萬輛,環比降低3.70%,同比增長7.43%;銷售58.49萬輛,環比降低4.89%,同比增長13.28%。1-7月份,轎車累計產銷量分別為510.98萬輛和452.70萬輛,同比累計分別增長37.02%和23.38%。
從轎車各細分排量區間來看,1.6L及以下轎車產量占比為65.76%,較上半年下降2.70個百分點,主要由于1.0-1.3L排量區間轎車占比下降2.26個百分點;1.6L及以下轎車銷量占比為67.91%,較上半年上升1.27個百分點,主要得益于1.3-1.6L排量區間轎車占比上升1.83個百分點。
財政部、發改委和工信部于6月28日發布第一批“節能產品惠 民工程”節能汽車推廣目錄。據中國汽車技術研究中心最新統計數據,在乘用車銷量環比下降3.44%的背景下,第一批節能目錄中涉及16家生產企業的71款節能汽車產品7月份銷量為57353輛,較6月份增長11.75%。同時,這一政策使得7月份1.6L及以下轎車銷量占比有所上升。
蘇輝認為,政策的持續支持是必要的,如果這些政策停止,汽車銷量必然會出現一定的下滑,而我國汽車年銷量從2009年才成為汽車第一大國,離汽車第一強國差距還很遠,這時候不應該對汽車銷售有所限制。
專家擔心庫存進一步上漲 會使廠商價格戰愈演愈烈
趙航認為,前7個月中國汽車市場同比實現平穩較快增長主要得力于:2010年上半年,中國國民經濟總體形勢良好,GDP同比增長11.1%;汽車下鄉政策拉動效果明顯,發放補貼資金78.9億元,補貼汽車142.6萬輛;汽車以舊換新標準提高,發放補貼資金24.2億元,補貼車輛17.4萬輛;除此之外,1.6L及以下乘用車購置稅減征政策延續,節能與新能源汽車補貼政策出臺等。
蘇輝表示,年初的車市還是一片大好,汽車供不應求,甚至出現了加價提車的現象,而從4月份開始,這片景象便不復存在了。
北京一家長安汽車經銷商表示:“今年長安的汽車銷售明顯好于去年,在這種情況下,庫存當然也比往年有所增加。”
而庫存壓力如何緩解,專家擔心價格戰可能會愈演愈烈。
而事實上,汽車優惠、降價等措施從前幾個月開始就陸續出現了。一位汽車銷售人士表示:“一直暢銷的日系車已開始大幅度降價,卡羅拉優惠超萬元,馬自達甚至優惠達3萬元,這也說明價格戰已來臨。”
蘇輝說,今年大范圍的水災、旱災、地震等災害必然會對汽車銷售造成影響。
中國汽車技術研究中心預計,今年全年國產汽車產銷量將超過1600萬輛。而蘇輝認為,今年的汽車銷售量能夠跟去年持平就已經不錯了。考慮到國內汽車業巨頭多屬上市公司,汽車銷售增速的放緩可能會導致其業績后續增長乏力。
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