自主品牌的發展大多不超過10年,在銷量排名前十的車企中,已經出現了奇瑞、比亞迪的身影,能取得如今的業績實屬不易,不過與合資品牌比起來,自主品牌更多的是對車市冷暖流的易感人群。也就是車市利好政策多時,往往增速比競爭對手更快;而車市因為利好政策等原因下滑時,往往也容易“感冒”。增強自身的免疫力,實現可持續的又好又快發展,自主品牌尚須努力。
●產品線要擺脫只靠中低端車
目前,自主品牌大多依靠10萬元以下的A級車或者A0級產品拼的銷量,如奇瑞的風云系列、比亞迪的F3等車型,不過隨著新賽歐、MARCH等合資品牌的小車殺入8萬甚至6萬元以下區間,自主品牌在這一區間的優勢受到更多挑戰。
為此,奇瑞推出了中高端瑞麒和威麟品牌,不過目前較新、偏弱的經銷商網絡,加之品牌的認知度偏少,發展正處在攻堅階段。比亞迪推出了G系列中高端車型,不過目前只有G3苦苦支撐。
進入更能體現品牌實力、利潤更加豐厚的20萬至30萬元的中高級車市場,并能斬獲理想份額,這是自主品牌未來幾年發展的重要功課,也是不得不做的功課。
●經銷商網絡要多出明星商家
市場的高增長、企業銷量的翻番增長往往會掩蓋很多問題。比亞迪根據自身發展制定的銷量翻番增長的目標本無可厚非,不過這次翻番增長的絕對量是40萬輛,這甚至比廣汽本田等很多企業的全年的銷售目標還要高。
為了達到銷量目標,給經銷商施壓也是業內常規做法,不過這個壓力需要分寸,如果經銷商資金鏈斷裂面臨倒閉破產,這是對社會資本的巨大浪費,經銷商積累的經驗、客戶資源等統統化為泡影;盲目擴張經銷商網絡后,經銷商惡性競爭給消費者帶來的是不信任感,經銷商過多倒閉更是讓消費者對企業的信心大打折扣。
培養出比亞迪的鑫敏恒、奇瑞誠信達等明星自主品牌經銷商,他們的努力可以讓廠家在區域的拓展更加受益。
●營銷要更多差異化區域營銷
靠給經銷商施加壓力完成任務,可以說是很“笨”的做法。如比亞迪今年會擴充一些有競爭力的新產品,這是好事,但之前一些產品的落地工作顯然不夠。與奇瑞、東風日產等品牌比起來,比亞迪的區域營銷幾乎無從談起。
進行差異化的區域營銷,可以讓產品更多地和消費者直接接觸,廠商合力提升在區域的市場占有率,而不是忙于內斗內傷。
●核心技術要當作產品來推廣
現在,很多自主品牌都具備了發動機、自動變速箱等核心技術,但這些技術在市場中還不夠響亮,不是技術不夠好,而是推廣不夠多。自主品牌需要把核心技術當作自己的產品來進行推廣,提升自身的品牌影響力。(王曉坤)
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