根本動力源于戰略
一個車企如果要致力于新能源汽車事業,就需要明確自己發展新能源汽車的根本動力是什么,是源于戰略,還是追求補貼而造車。王江安表示,這如同小孩上大學,你許諾他考上后給他什么,與他自己想上大學,動力肯定不一樣,安凱真實想法就是“要上好大學”。
目前,新能源汽車是中央進行財政補貼,然后是地方進行配套補貼;诎l展本地經濟的考慮,使用當地新能源車,從而肥水不流外人田的地方保護成為首選,從而影響了整個產業及行業的發展。而且,目前補貼基本上是普惠制,只要能進入產品目錄就可以享受,選優條件并不高。
王江安認為,如果在公共產品領域加大政策的約束程度,比如碳排放指標考核,將更加有助于新能源汽車的技術進步和市場發展。現在推出的一系列政策更多是強調對這個行業發展的支持,而適度增加政策的約束,對新能源汽車發展是有幫助的。如果政府補貼發放給汽車廠,按企業的銷售合同,銷一輛補一輛,對于消費者來說還是間接通過補貼得到實惠。德國、日本也是采用優中選優的方式,國家將補貼發放給幾大汽車集團,然后國家再監督實施效果。
對于現在的安凱來說,產業化最大的瓶頸還是產業基礎。新能源汽車因為整個社會化程度不夠,沒有形成完整的產業鏈,充電站、充電樁等基礎設施并不健全,因此難以大規模產業化推廣。
此外,從產業鏈的角度看,電池是核心問題。不同的車型,混合動力和純電動的電池就不一樣,不同的電池能量密度等不一樣。按照美國標準,在25℃的環境下,電池充放電要在3500次左右。在完全充放電3000次后,電池衰減程度不高于15%。而我國磷酸鐵鋰電池充放電次數大多在1000次左右,美國比我國領先較多。因此,如果外國客戶有需求,安凱就必須在全球尋找最好的電池。目前,磷酸鐵鋰電池壽命已不是問題,已有重大突破。現在我國要解決磷酸鐵鋰電池機械性能問題,包括能量密度等。
目標直指全球領先
超前的造車理念和樸素的發展新能源客車的根本源動力,使安凱客車在新能源汽車領域的市場地位得到認同。繼服務奧運會、大連“達沃斯”論壇后,安凱純電動客車還獲得了上海世博會20輛純電動豪華客車和15輛純電動中巴的大單。目前,該純電動客車成為世博園VIP專用車,不僅是我國省部級領導的接待用該車,而且國外的政要也要乘坐安凱純電動客車進入世博園區。此外,在純電動車方面,安凱在合肥等城市已經開始純商業化的運行。
伴隨小批量訂單的簽訂,更大批量的訂單也是紛至沓來。今年6月21日,安凱客車與合肥新亞客運簽署了《環保型純電動客車采購合同》,雙方協商確定,安凱客車向新亞客運優惠供應安凱品牌電動大巴100輛,單價180萬元/臺,合計18000萬元,本次合同金額占公司2009年度營業收入的8.22%。
此外,作為科技部、財政部推出“十城千輛”新能源汽車示范城市之一,合肥公交集團計劃采購150臺電動公交車,并將以招標形式進行,安凱客車目前正與合肥公交集團就此事進行對接。盡管合肥公交集團的招標時間尚未確定,安凱客車也未與合肥公交集團就該事項簽署任何形式的合同與協議,但分析人士認為安凱客車取得該訂單的可能性較大。
安凱新能源客車發力,傳統客車也是內沖外突。由于在開發和創新方面不斷保持在國內外的領先地位,安凱客車產品通過了多個國家和地區的認證,并出口到美國、澳洲、迪拜等多個發達國家和著名城市。數據顯示,2009年安凱銷售訂單不斷,共實現客車銷售7787多臺,2010上半年實現銷售客車4828輛,同比增長106.50%。傳統客車走出國門,則有利于為安凱新能源客車的海外推廣創造條件。
據介紹,伴隨新能源汽車產業化的推廣,目前,安凱正在著手擴大純電動客車的產能,以滿足純電動客車商用化后的市場需求。根據規劃,公司新能源客車生產線第一期已基本建好,產能達到1000臺。到2012年,安凱新能源客車的產能將達到3000臺。公司目標是在“十二五”期間,在世界新能源客車領域做到數一數二。(牛洪軍 李景朝)
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