國(guó)企"棄將"成民企功臣 汽車人才青睞民營(yíng)車企

　　人才戰(zhàn)略的激烈競(jìng)爭(zhēng),正成為折射當(dāng)前中國(guó)汽車業(yè)劇變的一面鏡子。蓋世汽車網(wǎng)上周完成的一份調(diào)查顯示,汽車業(yè)高管人才從國(guó)內(nèi)國(guó)有企業(yè),向民營(yíng)車企“逆流”,極有可能將演變成為一種趨勢(shì)。　　

　　國(guó)企“棄將”成就民企大業(yè)

　　吉利收購(gòu)沃爾沃已于近日塵埃落定。在這幕大戲中,正是一幫海歸和昔日國(guó)有企業(yè)的棄將,幫助李書福完成“蛇吞象”夙愿。而今年以來高管人才“逆流”民營(yíng)車企更是消息不斷。原華晨金杯總裁兼華晨汽車銷售公司總經(jīng)理劉志剛數(shù)月前跳槽至華泰汽車；海歸人士祁國(guó)俊自2005年回國(guó)后先后在奇瑞、吉利華普以及長(zhǎng)安汽車擔(dān)任汽車研究院院長(zhǎng)一職,日前跳槽至民營(yíng)企業(yè)吉奧集團(tuán),擔(dān)任該集團(tuán)的副總裁一職,兼汽車研究院院長(zhǎng)；而在祁加盟吉奧之前,原三菱汽車技術(shù)中心主席渕上芳章、韓國(guó)雙龍李京浩以及昌河汽車銷售公司總經(jīng)理黃小東也在今年早些時(shí)候投向吉奧。

　　由1845位汽車業(yè)內(nèi)人士參與調(diào)查的投票結(jié)果顯示,40%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這股人才“逆流”之風(fēng)很有可能將演變成一種趨勢(shì),那就是一部分原在外企或國(guó)企身居要職的高管人才將逐漸開始青睞發(fā)展勢(shì)頭日趨猛烈的民營(yíng)車企。國(guó)內(nèi)某知名咨詢機(jī)構(gòu)的一位負(fù)責(zé)人在接受調(diào)查采訪時(shí)表示,對(duì)于已經(jīng)上市或準(zhǔn)備上市,尤其是像吉利、比亞迪具備極大擴(kuò)張野心的民企而言,人才戰(zhàn)略是車企做大做強(qiáng)必走的一步棋,且這些企業(yè)的用人觀念目前正在發(fā)生翻天覆地的變化,“那就是不惜一切代價(jià)引進(jìn)高端人才”。　　

　　民營(yíng)車企引領(lǐng)新一輪增長(zhǎng)

　　資深汽車評(píng)論員張志勇認(rèn)為,出現(xiàn)高管人才從外企或國(guó)企向民企“倒逆”的流向,主要是因?yàn)橹袊?guó)本土企業(yè)的發(fā)展開始成熟,并逐步脫離低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),轉(zhuǎn)而向品質(zhì)、技術(shù)等較高層次的競(jìng)爭(zhēng),從而促使了民企對(duì)高端人才的需求不斷加大。“這應(yīng)該是一種建立在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不斷完善基礎(chǔ)上的人才正常流動(dòng)現(xiàn)象。”

　　2002年,中國(guó)車市出現(xiàn)了一輪的爆發(fā)式增長(zhǎng),奇瑞等國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)獲得長(zhǎng)足發(fā)展。而從2009年開始的“后金融危機(jī)”時(shí)期新一輪汽車“井噴”之中,包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)企業(yè)發(fā)展更為迅猛。近兩年來,民營(yíng)車企實(shí)現(xiàn)對(duì)外出口的同時(shí),開始紛紛在海外設(shè)廠謀求擴(kuò)張。這一過程中,就需要大量的高素質(zhì)人才,尤其是具備海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的人才加盟。同時(shí),2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后,歐美等主流市場(chǎng)的車企生存困境趨顯,民營(yíng)車企借機(jī)實(shí)現(xiàn)海外并購(gòu),對(duì)“國(guó)際型”人才的需求更是大增。

　　調(diào)查顯示,發(fā)展空間以及薪酬待遇是目前一些高管人才流向民企的兩大主要的誘人因素。其中,“發(fā)展平臺(tái)”、“晉升空間”以及“實(shí)際職權(quán)”的投票比例分別占到了16%、14%和16%。此外,“薪資待遇”以及“利潤(rùn)分紅”的投票比例則分別為16%和15%。而國(guó)有企業(yè)較為臃腫的管理體制,使其容易成為人才流出的漏斗。（陳志杰）