比亞迪遭遇"退網(wǎng)門(mén)"領(lǐng)頭減產(chǎn) "大躍進(jìn)"苦果已顯

　　流火的七月，車(chē)市依舊從寂寞、慘淡中走過(guò)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比連續(xù)第四個(gè)月雙降。用車(chē)商的話說(shuō)是，見(jiàn)過(guò)“淡”的，沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么“淡”的。本輪車(chē)市調(diào)整中，冰火兩重天、兩極分化的情況日益明顯:主流廠家銷(xiāo)售業(yè)績(jī)依舊向好，二線品牌、非主流廠家的銷(xiāo)量則顯出頹勢(shì)，自主品牌受影響最大。面對(duì)中考集體“亮紅燈”的尷尬，自主品牌之前離譜的“高計(jì)劃”、“大躍進(jìn)”的苦果已經(jīng)顯現(xiàn)。以“增長(zhǎng)王”比亞迪為首，大幅下調(diào)年銷(xiāo)售目標(biāo)，主動(dòng)減產(chǎn)，說(shuō)是主動(dòng)，不如說(shuō)是形勢(shì)所逼。不堪庫(kù)存壓力，經(jīng)銷(xiāo)商“退網(wǎng)門(mén)”車(chē)企紛紛被迫剎車(chē)，在硬碰硬的承受力面前，他們已經(jīng)意識(shí)到了危機(jī)，如果不調(diào)整，供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將面臨“崩盤(pán)”。在同樣的市場(chǎng)環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)，與合資品牌相比，自主品牌技術(shù)、品質(zhì)、工藝、服務(wù)能力這些關(guān)鍵指標(biāo)的不過(guò)硬無(wú)法支撐持續(xù)的高增長(zhǎng)。

　　8月車(chē)市將是“金九銀十”的前哨，很關(guān)鍵，大家都給予厚望，但也有聲音說(shuō)8月車(chē)市會(huì)走弱。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)是難得一遇的購(gòu)車(chē)良機(jī)。眼下，自主車(chē)型的帶領(lǐng)下掀起的降價(jià)狂潮，各大品牌主力車(chē)型大幅降價(jià)，各個(gè)企業(yè)都希望在淡季里實(shí)現(xiàn)更多的銷(xiāo)量，這樣下半年的銷(xiāo)售壓力就能夠小些，8月份肯定會(huì)繼續(xù)推出更多的實(shí)惠，消費(fèi)者將更加受益。

　　上周汽車(chē)界令人欣慰的大事，莫過(guò)于經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外重重審批，中國(guó)民營(yíng)車(chē)企吉利正式完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，中國(guó)首家跨國(guó)車(chē)企誕生。它的重要意義毋庸贅述。但是沒(méi)有太多的時(shí)間讓吉利在這個(gè)榮譽(yù)時(shí)刻上陶醉太久，更嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在后頭。交易完成后，如何讓沃爾沃盡快扭虧為盈，重新塑造民眾對(duì)沃爾沃品牌的認(rèn)知。要實(shí)現(xiàn)在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)挑戰(zhàn)寶馬奔馳的宏愿，需要制定合適的經(jīng)營(yíng)策略，加大新品研發(fā)力度，豐富產(chǎn)品線，需要迅速提升在歐洲和北美的銷(xiāo)量，新廠建設(shè)以及在國(guó)內(nèi)搭建全新的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。還有新沃爾沃管理團(tuán)隊(duì)的磨合和融合也需要花時(shí)間。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如何讓沃爾沃繼續(xù)保持高端品牌價(jià)值和產(chǎn)品品質(zhì)，如何通過(guò)收購(gòu)沃爾沃提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平?這些艱巨的任務(wù)，都需要經(jīng)過(guò)極其艱苦的努力。

　　最近，合資、“拉洋婚”的事又集中性地比較多：長(zhǎng)安與PSA合資、斯巴魯被國(guó)內(nèi)五大車(chē)企“哄搶”……引發(fā)了業(yè)界對(duì)在“以市場(chǎng)換技術(shù)”成為過(guò)去式后，是否還需要熱衷合資的反思。現(xiàn)階段，我們處于由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，必須要合資和自主比翼齊飛，而現(xiàn)狀是合資遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自主。銷(xiāo)量和品牌影響力平平的日本二線品牌斯巴魯緣何遭遇國(guó)內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)哄搶?zhuān)窟@是很多人難以理解的。有媒體分析這是中國(guó)車(chē)企，特別是大型企業(yè)集團(tuán)在以技術(shù)立企和追求利潤(rùn)之間存在的矛盾，后合資時(shí)代仍舊無(wú)法改變中國(guó)車(chē)企對(duì)跨國(guó)公司舊有的“頂禮膜拜”心態(tài)。從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)層面看，巨額的銷(xiāo)量相反強(qiáng)化了中國(guó)不少汽車(chē)企業(yè)內(nèi)心中的“矮子情結(jié)”。中國(guó)汽車(chē)業(yè)開(kāi)展合資合作以來(lái)，能挺起腰板的本土企業(yè)不多，這也是導(dǎo)致“市場(chǎng)換技術(shù)”屢屢失敗并廣被詬病的原因。而從合資的外方品牌來(lái)講，這些到現(xiàn)在才謀求合資或者再合資的舶來(lái)物，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力定然有限，國(guó)產(chǎn)化后能否贏利是個(gè)疑問(wèn)，對(duì)于和其合作的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

　　接下來(lái)再說(shuō)說(shuō)公車(chē)的事。“公車(chē)”管理問(wèn)題是個(gè)老話題，最近，為了遏止公車(chē)違法現(xiàn)象，某省實(shí)施了取消公車(chē)“O號(hào)牌”的措施。特權(quán)車(chē)沒(méi)有了“特權(quán)標(biāo)簽”，隱姓埋名，是不是有助于有效地監(jiān)督呢？有媒體也質(zhì)疑，人的問(wèn)題解決不了，號(hào)牌上的整頓只能是“表面文章”。特權(quán)在人，而不在車(chē)。取不取消特殊號(hào)牌不是問(wèn)題的關(guān)鍵，特權(quán)牌摘下了，特權(quán)車(chē)地位沒(méi)有動(dòng)搖，特權(quán)者身份沒(méi)有變化。之前，筆者印象深刻的是過(guò)春節(jié)時(shí)，老家當(dāng)?shù)氐碾娨暸_(tái)都會(huì)到大型的購(gòu)物中心去曝光公車(chē)私用的現(xiàn)象。要說(shuō)這還算在“明處”，易于被社會(huì)公眾監(jiān)督。現(xiàn)在公車(chē)轉(zhuǎn)入地下，混跡于私家車(chē)中，會(huì)不會(huì)更具迷惑性、更隱蔽、更便于“車(chē)輪腐敗”呢？（崔元苑）