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        學點技術——麥弗遜獨立懸掛詳解

        2010年08月09日 11:15 來源:車168 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          麥弗遜懸掛(macphersan),是現在非常常見的一種獨立懸掛形式,大多應用在車輛的前輪。簡單地說,麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象,限制彈簧只能作上下方向的振動,并且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸掛性能進行調校。麥弗遜懸掛最大的特點就是體積比較小,有利于對比較緊湊的發動機艙布局。不過也正是由于結構簡單,對側向不能提供足夠的支撐力度,因此轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。下面就為大家詳細的介紹一下麥弗遜懸掛的構造以及性能表現。

            麥弗遜懸掛的歷史:

          麥弗遜式懸掛是應前置發動機前輪驅動(ff)車型的出現而誕生的。ff車型不僅要求發動機要橫向放置,而且還要增加變速箱、差速器、驅動機構、轉向機,以往的前懸掛空間不得不加以壓縮并大幅刪掉,因此工程師才設計出節省空間、成本低的麥弗遜式懸掛,以符合汽車需求。

          麥弗遜(Macphersan)是這套懸掛系統發明者的名字,他是美國伊利諾伊州人,1891年生。大學畢業后他曾在歐洲搞了多年的航空發動機,并于1924年加入通用汽車公司的工程中心。30年代,通用的雪佛蘭公司想設計一種真正的小型汽車,總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣,目標是將這種四座轎車的質量控制在0.9噸以內,軸距控制在2.74米以內,設計的關鍵是懸掛。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式,創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起,裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構造簡單,占用空間小,而且操縱性很好。后來,麥弗遜跳槽到福特,1950年福特在英國的子公司生產的兩款車,是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。

          麥弗遜懸掛的構造:

          麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、A字形下擺臂組成,絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。麥弗遜式獨立懸架的物理結構為支柱式減震器兼作主銷,承受來自于車身抖動和地面沖擊的上下預應力,轉向節(也可說車輪,因為轉向節作用于車輪)則沿著主銷轉動;此外,其主銷可擺動,特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化,且前輪定位變化小,擁有良好的行駛穩定性。

          在麥弗遜式獨立懸架中,支柱式減震器除具備減震效果外,還要擔負起支撐車身的作用,所以它的結構必須緊湊且剛度足夠,并且套上螺旋彈簧后還要能減震,而彈簧與減震器一起,構成了一個可以上下運動的滑柱。還有一個關鍵部件---A字型下擺臂,它的作用是為車輪提供橫向支撐力,并能承受來自前后方向的預應力。車輛在運動過程中,車輪所承受的所有方向的沖擊力量就要靠支柱減震器和A字型下托臂這兩個部件承擔。

          麥弗遜懸掛的優缺點:

          從上面的構造圖可以看出,麥弗遜懸掛的構造其實非常簡單,而這種簡單帶來的最大好處就是其質量很輕,并且體積很小,對于很多前置發動機前輪驅動的車輛來說,車頭部分的大部分空間都要用來布置橫置的發動機以及變速箱,留給懸掛的空間并不大,因此麥弗遜懸掛體積小質量輕的優勢就會表現的非常明顯。

          而結構簡單也是麥弗遜懸掛最大的軟肋。與雙叉臂以及多連桿懸掛相比,由于減震器和螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩沖,因此對于側向的力量沒有提供足夠的支撐力度。這樣就使得車輛在轉向的時候車身有比較明顯的側傾,并且在剎車的時候有比較明顯的點頭現象。很多采用麥弗遜懸掛的小型車為了控制成本,也只能將這樣的缺陷保留。雖然通過增加防傾桿能減小車輛側傾,但是卻不能根治這種情況。不過象寶馬M3,保時捷911這樣的高性能車型上,通過調整彈性元件以及增加拉桿等調校,麥弗遜懸掛也一樣可以變得非常強悍,但這也背離了麥弗遜懸掛體積小,質量輕,成本低的特點。

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        【編輯:李建宗】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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