還有改進空間 試駕奇瑞2010款A3（圖）(4)

　　在A3剛剛上市之初我們就試駕過老款車型，可以說A3的駕駛感受和出色的底盤表現絕對稱得上自主之最，只是動力表現上顯得有些孱弱，當然這與我們試駕車的排量有關，但話說回來，花更少的錢買更好的貨是每個消費者的究極目標，所以此次換裝了全新動力的1.6L A3在保持經濟性的同時會不會帶來更好的動力，成為我們此次的重點體驗。

　　上車打著火之后，這臺發動機在怠速下比較平靜，傳導至車內的震動微乎其微，握住擋位清晰、手感不錯的變速箱檔桿，開始我們新A3的初體驗吧。離合器的結合點很好掌握，油門踏板力度適中，順利且體面的起步后，拉高轉速中的發動機噪音有些嘈雜，缺乏合資車型的聲浪效果，并且低轉速下還是顯得有些乏力。

　　經過嘗試和適應，我們慢慢掌握了這臺發動機的特性，轉速至少要達到2000轉才會有輕松的表現，此時的瞬時油耗并沒有比低轉速時有什么變化。在2800轉左右換擋行駛時，加檔后轉速還能維持在2000轉之上，車開起來會更加舒服。在努力找回曾經駕駛老款A3的記憶后，覺得這臺具備VIS可變進氣歧管的雙VVT發動機在日常駕駛上確實比老款發動機更加有力一些。

　　底盤的表現非常令人滿意，你能在A3上找到自主車型一直都非常匱乏的質感，它不會讓你感到松松垮垮，震動來的都不突然，顯然是經過避震系統從中調和過后的，通過一些不平路面時你可以感受到多連桿后懸架的舒適性非常好，即便是高速通過爛路，車身依舊四平八穩，可以感受到輪胎始終緊緊貼著路面。

　　在日常路況中，轉向系統的力度適中，男士不會覺得飄忽不定，女士也不用甩開膀子開練，并且始終保持著各個角度力度的均勻。在彎道中方向的指向絕不會出現讓你找不到車輪的情況，盡管路面的反饋并不強烈，但還是努力的與駕駛員溝通，曠量也控制得很好。