低調(diào)的老板 試駕國產(chǎn)豐田普拉多

　　從1984年問世的70系列算起，普拉多已經(jīng)闖蕩江湖近三十年了，也基本算是相當(dāng)一部分讀者的同齡人吧。于是從十余年前大批量進(jìn)入國內(nèi)的90系列到一汽豐田生產(chǎn)的120系列，我們在肆意揮霍青春的同時(shí)，也親眼見證了普拉多成長過程中的許多重要節(jié)點(diǎn)。

　　不經(jīng)意間，豐田于去年底發(fā)布了普拉多的第四代車型——150系列，轉(zhuǎn)年后2.7升排量的進(jìn)口版便現(xiàn)身于豐田的國內(nèi)展廳。大約半年后，4.0升排量的國產(chǎn)版本也如約而至。顯然，國產(chǎn)版在視覺上與進(jìn)口版沒有任何差別，造型風(fēng)格上全面接近大哥蘭德酷路澤，圓潤中帶有些硬朗的車身線條，內(nèi)斂卻同樣具有力量感的前后翼子板，輔以略呈菱形且立體感較強(qiáng)的前大燈，眉宇間還真是與大哥蘭德酷路澤有些神似。

　　不過豐田肯定不想讓新舊兩代車的交替過于跳躍，于是不但為它保留了上代車型辨識度較高的整體輪廓，連豎直式進(jìn)氣格柵、后側(cè)窗折角、寬大的登車踏板等細(xì)節(jié)特征也一并繼承過來，既帶來了新鮮感，又讓人覺得比較親切。

　　視覺上150系列好像比上代高了一些，實(shí)際上二者并沒有本質(zhì)不同，寬度增加了10毫米，高度則降低了25毫米。至于從4970毫米縮水至4820毫米的整體長度，完全是備胎從尾門上挪到了車底后部的關(guān)系。其實(shí)從0.37降到0.35的風(fēng)阻系數(shù)也許更值得關(guān)注，這對身高馬大的越野車無疑是個(gè)巨大的進(jìn)步，對高速油耗表現(xiàn)必定頗有幫助。