前言:這是一輛200萬元級別的高性能轎車,并且他擁有非常獨特的氣質,但是不同于常見的M系列或者AMG系列,他比這些競爭對手更具人文氣質和優雅風范。如果您是一位M/AMG車主的話,我會贊嘆你識貨、有品位,而如果是XFR的主人,我想要加上一句:你太崇尚個性了。
的確,即便是普通版XF,也是非常少見的,記得編輯之前在珠海賽道試駕捷豹R系列的時候,捷豹高層曾經說過,購買捷豹的人首先是富有的,其次他們并不喜歡被埋沒在車流當中,最重要的是,很大一部分車主都是從事與藝術有關的行業,畫家、小提琴家等等,所以很顯然,捷豹未必能吸引每天“兩點一線”的富人,更多喜歡捷豹的人應該是有個性、有性格、有錢、有……閑。
我堅信捷豹的設計師同樣是一些藝術家或是美學專家,因為他們在塑造了具有革新意義的XF之后,通過很并不復雜的手法,令原本莊重典雅的XF搖身一變,成為眼前這臺XFR。與競爭對手相同,身為高性能版的XFR并沒有大張旗鼓的對車身造型進行修改,僅通過車身包圍、前保險杠下方進氣格柵等處的改進,讓XFR在保持XF系列造型精髓的同時,平添了幾分動感與霸氣。
引擎蓋上的兩個開口絕不是裝飾,下面那臺5.0升機械增壓發動機不僅需要大量新鮮的空氣,還會產生很高的熱量。最顯著的變化應該是20英寸的鋁合金輪圈了,前255/35R20尺寸已經相當大了,不過由于前置后驅的驅動形式,為了更好的保障行駛穩定性,后輪輪胎被加大至285/30R20,只是面對強勁的動力輸出,后輪依舊會輕易的掙脫輪胎與地面的附著極限。
四出排氣預示著這款帶有R徽章的車子擁有不凡的性能,雖然車尾比較短小,但從車頂延續至尾箱的線條卻異常流暢。開口較小的行李箱空間只屬夠用,不過我想我是多此一舉了,因為對于一款昂貴的性能車來講,誰會在意行李箱是否能裝下大彩電或者童車呢。
參與互動(0) | 【編輯:李建宗】 |
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