韓國汽車自主發(fā)展之路探究 學習與創(chuàng)新是關鍵

　　韓國汽車業(yè)起步于組裝外國車，此后通過自主開發(fā)實現飛速發(fā)展。這既得益于政府政策和財政支持，更緣于韓國企業(yè)具備的學習和創(chuàng)新精神。

　　韓國第一家汽車企業(yè)是始建于１９４４年１２月的起亞汽車公司，但該國汽車業(yè)真正萌芽階段還是在上世紀５０年代。歷經數十年發(fā)展后，韓國汽車業(yè)已成為全球汽車業(yè)的后起之秀，目前其汽車產量位居世界第五位，汽車業(yè)在國民經濟和出口中所占比重均超過１０％。

　　政府支持

　　從韓國汽車業(yè)發(fā)展歷程中可以看出，在每一個發(fā)展階段，政府戰(zhàn)略規(guī)劃和政策保護都起到重要作用，政府始終在汽車業(yè)發(fā)展過程中扮演著重要的扶持和主導角色。

　　從１９６２年起，韓國為汽車業(yè)發(fā)展頒布了一系列戰(zhàn)略性扶持政策法規(guī)，扶持現代和起亞等具有國際影響的自有汽車品牌。１９６２年頒布的《汽車工業(yè)五年計劃》和《汽車工業(yè)保護法》嚴格限制外國轎車及其零部件進口；１９７４年制定《汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；１９７５年頒布《系統化發(fā)展法案》，通過改組與聯合韓國汽車廠家形成現代、大宇和起亞三大汽車集團�，F代公司于１９９１年制造出百分之百國產化汽車Ａｃｃｅｎｔ，韓國由此成為能生產獨立車型的國家。

　　為扶持本國汽車業(yè)，韓國設置貿易壁壘限制國外汽車進口，使本國汽車企業(yè)免受國外企業(yè)競爭壓力，例如鼓勵使用國產車，對進入汽車業(yè)的外資予以限制等等。此外，韓國通過制定嚴格的技術標準以及征繳高額消費稅等方式限制進口車的使用。

　　很長一段時間，海外市場對韓國汽車的印象是價格便宜、質量不高。為提升韓國汽車形象，韓國政府采取了一系列措施。首先，韓國政府向汽車科研開發(fā)項目提供大量資金，每年投資金額約占其總投資額的１２％。其次，為提高產品質量，韓國政府支持汽車零部件企業(yè)進行收購和合并，積極吸引國外先進汽車零部件企業(yè)來韓國建廠，建立世界水平大型零部件企業(yè)。

　　熟悉韓國汽車業(yè)的分析人士表示，政府扶植政策雖為韓國汽車業(yè)發(fā)展提供了強大助推力，但也帶來一些負面影響。比如，政府通過生產許可管理以及限制企業(yè)競爭等方式讓車企做大做強，這不僅降低了企業(yè)競爭力，也影響到韓國汽車業(yè)整體競爭力。此外，政府限制國外投資的措施雖有助于韓國形成獨立完整的汽車業(yè)體系，但也導致韓國汽車業(yè)失去在全球汽車生產體系內實現有效分工協作的機遇。