本頁位置: 首頁 → 財經(jīng)中心 → 汽車頻道 |
在中國汽車急于進行動力系統(tǒng)“節(jié)能”升級的大背景下,外資汽車零部件企業(yè)們看到了新的商機。
最近,欣特-卡斯特、霍尼韋爾、吉孚和博格華納等跨國零部件巨頭都加快了中國步伐。一方面迅速擴建生產(chǎn)基地,另一方面通過設(shè)立在本地的研發(fā)中心,“毫不吝惜”地將他們多年積攢的優(yōu)勢技術(shù)實現(xiàn)本地化,以符合像一汽、上汽、長安和奇瑞等中國“客戶”的需求。
緊盯節(jié)能商機
讓這些外資企業(yè)感到歡欣鼓舞的是,很多計劃就像當初設(shè)想的那樣,正在一步步變成現(xiàn)實。
“我們工作在全世界行業(yè)需求最高的市場。沒有哪個市場需要這么多有著豐富商業(yè)內(nèi)涵的快速決策。”面對隨時都會帶來驚喜的中國汽車市場,吉孚動力技術(shù)(中國)有限公司(GRC)總經(jīng)理吳立的表述,在當今跨國零部件廠商的老總中頗具代表性。
作為德國GIF公司在中國設(shè)立的全資子公司,GRC是GIF在蘇州工業(yè)園投資1000萬歐元設(shè)立的高科技研發(fā)中心,其主要任務(wù)就是從技術(shù)層面“有償”地支持中國的合作伙伴——那些急于將更加省油的雙離合變速器(DCT)裝配到量產(chǎn)車上的汽車企業(yè)。雖然到2010年,GRC在中國本土市場的銷售額只有區(qū)區(qū)5000萬元,但最近,吳立卻越發(fā)看到了未來中國市場的“錢景”。
據(jù)吳立介紹,目前GRC正在全速推進兩個DCT項目,其中一個將催生上汽第一款自主研發(fā)的DCT變速箱。
相對于傳統(tǒng)的自動變速器而言,DCT雙離合變速器因其結(jié)構(gòu)簡單成本低廉、且對整車的燃油經(jīng)濟性改善和提升車輛的駕駛樂趣更為明顯,而越來越受到中國汽車企業(yè)的青睞。“DCT全面取代傳統(tǒng)自動變速箱只是時間問題。”
“DCT下一步就是更加先進的變速箱,即錐形結(jié)構(gòu)無級變速箱(KRG),這種設(shè)計如今已經(jīng)發(fā)展成型,將很快找到它在中國的用武之地。”吳立告訴記者,除此之外,GRC還準備將全球最重要的電動車研發(fā)中心落戶中國。“具體來說,我們計劃今年年底將電動車研發(fā)中心落戶中國的結(jié)構(gòu)框架研究出來,在明年上半年做出明確的工作計劃。”
除了GRC外,近年來同樣致力于將DCT雙離合變速器技術(shù)帶到中國市場的,還有為全球主要汽車生產(chǎn)商提供發(fā)動機和動力系統(tǒng)零件的美國博格華納公司。如今,這個在全球17個國家建立了62個制造和技術(shù)基地的跨國汽車零部件巨頭,其市場開拓的重心早已由西方轉(zhuǎn)移到了東方。
“從市場層面,我們今年在中國的成績相當好!單今年前8個月,公司營業(yè)額的增長率都在30%左右。”博格華納中國區(qū)總裁談躍生談到中國業(yè)績時激情滿懷,在去年全球金融危機的時候,很多行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都陷入停滯,但博格華納在華則四處建廠,逆勢擴張。
目前,博格華納在北京、大連、寧波都建立了工廠和辦事處,并將中國區(qū)協(xié)調(diào)中心和研發(fā)中心放在上海。其在中國市場最大的投資項目——與中發(fā)聯(lián) (國內(nèi)12家整車廠聯(lián)合成立的投資公司)合資成立的“博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司”于去年5月在大連正式動工興建。
這個占地面積8.3萬平方米,注冊資本6700萬美元,總投資2億美元的博格華納雙離合變速器工廠,計劃于2011年年初建成并投入使用,主要從事DCT控制模塊的生產(chǎn)和銷售。新工廠一期工程計劃產(chǎn)出量達到每年50萬套模塊,預(yù)計至2015年收入可達20億元人民幣。
博格華納設(shè)在寧波的渦輪增壓器工廠,則將新客戶拓展的目標瞄準了普遍缺乏該項技術(shù)的自主品牌汽車企業(yè)。“盡管目前客戶仍以大眾、通用等外企為主,不過自主車企的采購額增量相當明顯。”談躍生告訴記者,在寧波渦輪增壓器工廠的銷售額,到2015年將從目前的7億元增至20億元。
同樣,世界500強企業(yè)——被稱為“渦輪增壓器鼻祖”的美國霍尼韋爾公司,已經(jīng)準備好要在中國市場同“老鄉(xiāng)”博格華納展開正面較量了。霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)部中國區(qū)總經(jīng)理高定貴告訴記者,公司將于2012年為廣汽-菲亞特公司和江淮汽車的小排量汽油發(fā)動機供應(yīng)渦輪增壓器。
截至目前,霍尼韋爾公司還與中國另外3家整車廠在汽油發(fā)動機項目上進行合作,并且與10多家本土汽車制造商商討聯(lián)合開發(fā)項目。高定貴預(yù)計,隨著發(fā)動機節(jié)能標準的提升,全球市場渦輪增壓器普及率將從2009年的21%提高到2020年的67%;中國市場也將從當前的9%提高到2020年的61%。
產(chǎn)業(yè)政策助力
實際上,據(jù)記者了解,目前在中國市場尋求節(jié)能商機的,除了有吉孚動力、博格華納和霍尼韋爾名聲在外的老牌企業(yè)外,另外像來自瑞典的欣特-卡斯特這樣專注于通過改善發(fā)動機材質(zhì)從而提升大功率柴油發(fā)動機燃燒效率的技術(shù)型公司,也是一支不可忽視的生力軍。
為了在中國市場大力推廣蠕墨鑄鐵技術(shù),欣特-卡斯特聘請了同樣在該領(lǐng)域頗有深入研究的中國農(nóng)業(yè)機械科學(xué)研究院原副院長張伯明作為技術(shù)顧問,并在全國范圍的多個城市舉辦技術(shù)宣講會,以便讓更多使用大功率柴油機的商用車制造企業(yè),來購買他們的技術(shù)。
在歐美等地,由于排放和能耗標準更為嚴苛,德國重卡制造商曼、福特、PSA標致-雪鐵龍乃至奔馳寶馬和奧迪都已成為欣特-卡斯特主要客戶,但是在中國,只有一汽和東風等一兩家企業(yè)在嘗試購買使用欣特-卡斯特的技術(shù)。
雖然有部分像欣特-卡斯特這樣的外資公司,他們在“淘金”中國節(jié)能車的路上才剛起步,但是這些跨國公司的高層們都堅定一個信念:中國汽車市場規(guī)模在迅速膨脹的同時,對于節(jié)能和環(huán)保技術(shù)的依賴就顯得更為緊迫。“將來肯定是要賺錢的,這只會是一個時間問題。”
中國政府在節(jié)能減排工作上的決心,尤其是對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的迫切需求,是外資零部件企業(yè)在決定大力度拓展中國市場前吃下的“定心丸”。
例如,從今年7月開始,中央財政對提前達到第三階段油耗限值標準的汽車產(chǎn)品,實施了“節(jié)能車示范推廣”的財政補貼政策(對達到節(jié)能標準的1.6L排量以下車型補貼3000元),這在相當大程度上激勵了更多本土企業(yè),通過改進發(fā)動機能效或者裝配渦輪增壓裝置等做法,來實現(xiàn)降低發(fā)動機排放和能耗的目標。
于此同時,日前被媒體曝光的 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿也擬定,通過節(jié)能和新能源車技術(shù)目標的逐步推進,到2015年中國乘用車新車平均油耗達到5.9升/百公里;5年后的2020年,我國汽車燃油經(jīng)濟性整體水平要與國際先進水平接軌,乘用車新車平均油耗屆時將達到4.5升/百公里。
所有這一切,都為零部件巨頭如今豪賭中國增加了底氣。(楊小林 張煦 劉翔)
參與互動(0) | 【編輯:李建宗】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved