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        全球汽車工業多路奮進節能減排

        2010年10月12日 08:10 來源:北京商報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          兩年一度的巴黎車展落幕了。國內媒體對這次巴黎車展評價不是很高,有人認為其首發車沒有達到預期的數量,還有的人認為中國的車展才能吸引最多的資源。我的印象,從巴黎車展看,兩年以來,歷經金融危機的沖擊,歐洲汽車工業取得重大的進展。

          歐盟在2007年要求汽車工業把2012年二氧化碳排放指標壓到120g/km以下,其中有法律約束性的碳排放指標是130g/km,另外10g/km可以通過其他方式,如空調、輪胎的改善以及生物燃料等方式達到。如果超過標準,每超1g罰稅20歐元,最高可罰95歐元。2008年,由于席卷全球的金融危機沖擊,歐洲汽車工業一片蕭條,汽車廠家借機鼓噪要求廢了這一法規,歐盟迫于形勢,不得不把執行時間推遲到2015年。但是這也并不容汽車廠家松口氣,因為歐盟還有2020年95g/km的想法。

          汽車廠家在減碳方面付出了多方面的努力。在傳統內燃機方面,目前直噴增壓已經成為汽油機的主流技術,大眾的TSI+DSG使減碳水平可以與混合動力競爭。歐洲仍然堅持綠色柴油機路線,目前50%以上的轎車采用柴油機動力系統,車用柴油機效率可達到43%,遠高于汽油機,相同行駛里程柴油機油耗少得多,這是因為,柴油機的工作原理,決定了它的熱損耗和廢氣損耗都要低很多。

          其次是小型化。今天在巴黎街頭看到很多的微型轎車,比如Smart,此次車展上各廠家也有多款微型轎車展出,有的車型碳排放量已經可以達到100-110g/km。

          第三是輕量化。歐洲一些轎車的車身和發動機早已開始采用鋁材料,此次展示一個車身地板輕量化的方案,由于不懂法文,不知道它所指的范圍,只知道它可以將重量從308kg減少到174kg,并且有碰撞試驗的實車展出,現實減輕重量后并未影響乘員艙的安全性。

          在新能源方面,除豐田繼續展示普銳斯外,歐洲廠家也開始推出混合動力,如標致在3008上首次采用柴油混合動力方式。標致展出了兩款電動汽車:BB1和ion。BB1更具時尚感,而ion依然保持傳統轎車的外觀。標致的設計人員指出,這樣做的目的是既滿足一些習慣了傳統汽車的駕駛者,也能迎合喜歡時尚的消費者。車展上展出數十款微型電動車,其中很多應該是低速電動車,大部分不是大廠家生產的。這些電動車采用簡單的結構,很多是兩座,這樣可以減輕重量,相應減少電能消耗。展出的微型電動汽車還包括小廂式、小貨車、小自卸車、小專用車等,使人感到電動車發展的天地廣闊。

          車展期間,奔馳的一位董事全面解釋了奔馳的三線戰略:混合動力技術側重于大型車,如E級和S級;電動車用在小型車,如Smart和A級車;燃料電池處于兩者之間,在充電時間和續航里程上更具優勢。他認為燃料電池可以提供更長的里程,比如400公里或者更長的續航,加氫的時間非常短暫,同時,氫元素在地球上的分布是非常廣泛的。如果使用太陽能來制造氫,提供給燃料電池汽車,可以說是百分百的零排放,非常清潔。奔馳已經開始量產B級燃料電池車。奔馳認為更好的解決方案是燃料電池。

          相對于中國僅僅試圖在電動汽車上單路突破,全球汽車工業采用多種技術方案來減排,這既顯示了思路的完整和科學,也顯示了大集團雄厚的技術實力和豐富的技術積累。

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        【編輯:李建宗】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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