合資企業集結“自主品牌”意在低價搶市場？

　　從廣汽本田的自主品牌“理念”到上汽通用五菱“寶駿”，再到東風日產的“啟辰”，似乎一夜之間，合資品牌都開始打造起自主品牌來。

　　合資汽車公司出自主品牌，究竟要打什么樣的牌？一方面意見認為，市場換技術的道路失敗之后，中方選擇另外一條“技術自主”路線；另一方面意見認為，合資企業發布自主品牌醉翁之意不在酒，在意的是傳統自主品牌的市場份額。

　　“自主品牌”集中上馬

　　上汽通用五菱發布的“寶駿”是最早投入運營的合資公司自主品牌，第一款中級新車將于今年11月中旬下線。

　　寶駿的原型來自別克凱越，指向10萬元左右的中級車市場。上汽通用五菱目前已經與300家經銷商進行了洽談，希望在寶駿上市時建立起強大的經銷網絡。

　　寶駿的快速運營，讓其他合資品牌迫不及待。

　　日前東風日產已經發布自主品牌“啟辰”，預計該品牌將于2012年正式投入運營。東風日產稱這為合資車企未來發展給出了一種全新的思維方式和路徑。

　　據相關消息，長安福特、北京現代、廣汽豐田、東風本田等合資企業也將推出自主品牌，在神龍汽車和長安PSA未來發展計劃中，成立自主品牌更是未來發展重要的戰略。

　　大規模上馬“自主品牌”，合資品牌意欲何為？

　　蓋世汽車網總裁陳文凱在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“目前自主品牌的界定不是很清楚，合資品牌發布自主品牌其實滿足了中方和外方的雙面需求。”

　　陳文凱認為，從中方角度看，這是對“市場換技術”道路的變通。本土自主品牌的快速崛起，如奇瑞汽車和吉利汽車的成功嚴重打擊了合資企業路線的堅持者。“市場換技術”路線的堅持者希望依靠這條路線繼續打造中國汽車的自主品牌。

　　陳文凱說，“從外方戰略看，一些老車型仍然有市場，若將原來的品牌價格降低，會影響到母品牌影響，若推出新品牌來賣，則符合跨國企業的市場戰略。”

　　合資企業嘗試自主其實早有端倪，最早一種是車型研發和設計上的自主。一汽大眾新寶來和上海大眾朗逸兩款車型都是由合資企業完成設計，企業擁有獨立的自主權，但仍然掛著大眾的標識。

　　陳文凱認為，合資品牌并不是真正的自主品牌，“外方肯定不希望合資公司在國際市場與母品牌進行競爭，如果做不到這一點，合資企業就沒有獨立性，就不能稱自主品牌。”

　　圍剿與反圍剿之戰

　　實際上，合資企業發布自主品牌在滿足“市場換技術”路線堅持者的同時，也滿足了跨國汽車企業對自主品牌的“圍剿”。

　　9月底，江淮乘用車營銷公司副總經理李建華在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時這樣評價合資品牌建自主品牌：“這實際上是合資品牌對自主品牌的圍剿，他們打完第一槍，肯定還會有第二槍，自主品牌的處境將更加艱難，未來兩年是自主品牌的關鍵期。”

　　李建華指的關鍵期，實際上是合資企業的自主品牌集體投入運營的兩年。這些自主品牌推出的車型都低于母品牌，目標針對二三線城市，這部分車型和市場恰恰是傳統自主品牌的陣地。未來兩年，大規模的“新自主品牌”投入運營，將向傳統自主品牌開火。

　　長期以來，自主品牌和合資品牌的市場向來涇渭分明。自主品牌產品售價多數集中在3萬~7萬元市場區間，合資公司車型則集中在7萬元以上價格區間，兩者直面競爭并不多。

　　近年來，以奇瑞和吉利為代表的自主品牌不斷向中級車市場刺探，合資品牌和自主品牌的交鋒逐漸激烈起來，自主品牌市場份額一度從10%左右上漲到30%。

　　陳文凱分析說，以自主品牌可以進入到更低價位的市場，實際上是跨國企業對中國市場的一次試探，自主品牌成功了對企業有利，失敗了對企業沒有太多影響。

　　根據各家公司資料，廣汽本田“理念”首款車型來自于本田思迪，上汽通用五菱寶駿首款車型來自于別克凱越，東風日產啟辰首款車型則來自于日產騏達。合資自主品牌的實質是將老車型拿到中國換取低成本，從而進軍低價格的汽車市場。

　　毫無疑問，合資品牌的新自主品牌將沖擊到傳統自主品牌的生存。未來兩年新自主品牌對戰傳統自主品牌，從本質上講，仍然是合資品牌和自主品牌的競爭。