中國車市銷量狂飆 產能過剩VS產能正常

　　政府：產能過剩VS專家：產能正常

　　今年前九個月，國產汽車產銷量分別達到1308.27萬輛和1313.84萬輛，同比增長36.10%和35.97%，逼近去年全年水平。行業人士預計，今年全年，中國汽車產銷量有望雙雙突破1700萬輛。如此瘋狂的中國車市，讓眾多車企血脈賁張，紛紛傳出擴張產能的消息。然而，在9月初的“2010中國汽車產業發展國際論壇”上，國家相關部門負責人卻表示，要警惕產能過剩的風險。不過，也有相當一部分專家認為，目前的汽車產能并不存在過剩問題。一時間，兩種觀點大打“口水戰”。

　　產能過剩

　　正

　　汽車快速擴張帶來產能過剩風險

　　9月初，業內人士、政府部門人士和專家，就汽車產能是否過剩問題展開了一場激烈的討論。在9月4日舉行的“2010中國汽車產業發展國際論壇”上，國家發改委產業協調司司長陳斌一針見血地指出：“汽車企業的快速擴張式發展加劇了產能過剩的風險�！�

　　陳斌稱，年初，發改委對國內二十家汽車企業集團和十家骨干整車企業進行了第五次汽車產能情況調查。從數量上看，30家汽車集團2009年年底整車產能1395萬輛，2015年年底規劃產能3124萬輛。按照今年汽車銷量約1600萬輛至1700萬輛的規模預計，2015年規劃產能如達成，勢必形成巨大過剩。

　　陳斌認為，出現產能過剩很重要的原因是市場信號失靈，企業很難準確預測市場需求，導致投資行為具有一定盲目性。嚴重的產能過剩將導致市場惡性競爭、企業經濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題，不僅阻礙了汽車產業持續、健康發展，對宏觀經濟發展也將造成很大影響。

　　現階段需要調整結構防止產能過剩

　　中國汽車技術研究中心主任趙航認為，我們原來依靠的是引進技術、廉價勞動力、土地稅收優惠這些方式快速發展。但是，現在勞動力優勢已經不在，靠土地稅收政策優惠也不是長久之計。如果一味靠外延發展下去，像家電那樣打價格戰，汽車企業會幾敗俱傷。

　　趙航認為，汽車企業現在需要做的是增強自主創新和研發能力，同時，整合優勢資源，積極調整產業結構，而不是一味地擴大經濟規模，否則只能造成投資浪費。蓋世汽車網總裁陳文凱則認為，有兩種類型的過剩要特別警惕，“一種是根本沒有系統管理，先上馬項目擴張再說，反正都是國家的錢；第二種是無知者無畏，搞不清楚行業的市場規律，先擠進來再說，比如沖著地方政府的土地資源等。”

　　產能正常

　　反

　　產能不是汽車產業的主要問題

　　當眾多業內人士為產能是否過剩而爭吵不休時，中國汽車工業協會秘書長董揚開門見山地指出，“產能問題不是汽車產業發展的最主要問題，而是汽車行業的升級問題�！彼�認為，“汽車行業的轉型升級，是要將量的發展升級為質的發展，我們要提高水平、降低油耗、改善環境，這些才是我們應該關注的主要任務�！�

　　董揚認為，“中國汽車產量永遠是1600萬輛，這是不可能的，這是一個生長的過程�！彼�以一個形象的比方來說明這個問題：“一個小孩的成長，你說他只長肉不長骨頭是不可能的，現在我們的關注重點更多是發展質量、競爭力、品牌，總結起來就是轉型升級，或者說由大變強，僅此而已。”

　　歷史讓“產能過剩說”不攻自破

　　中國機械工業聯合會執行副會長張小虞并不認為目前中國的汽車業存在產能過剩的問題，甚至為中國汽車“產能過剩說”叫屈。

　　他以五年前“產能過剩說”被“冤枉”的例子來解釋這個問題。2005年研究“十一五”規劃時，汽車也因產能過剩而被重點關注。盡管很多業內專家反對，并稱“汽車工業的產能過剩只有靠市場的開拓來解決�！比欢�，2006年，汽車工業仍被國務院列入了產能過剩的名單。結果，一年后即2007年，中國不僅未看到產能過剩，反而供不應求，甚至提前兩年完成年銷量達到800萬輛的“十一五”規劃。

　　“中國汽車企業管理水平已經大大提高，他們對于產能、產量的控制水平遠遠高于幾年前。此外，在一個銷量年均增長20%的市場里，產能出現30%的富裕很正常�！�

　　國家信息中心經濟資源開發部主任徐長明，也不贊同產能過剩的觀點，“首先，企業會根據市場進行調節。其次，現在產能利用率比較高，汽車行業正常的產能利用率為75%，我國去年汽車產能利用率在120%左右，已經是超負荷生產，而且汽車市場還在發展。所以汽車產能這一塊沒必要有太大的擔心�！�