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        新能源汽車時代來臨 須警惕“大躍進”(2)

        2010年11月08日 11:54 來源:華西都市報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          搶先布局新能源在華“雙軌”見效

          德爾福派克亞太區電氣架構/電子系統總監李茗

          今年12月,美國CODAAutomotive電動汽車公司將在本土市場投放電動四座轎車,這輛車使用鋰離子電池,提供33.8千瓦時電力,一次充電可行駛90-120英里,預計到2011年年底可向加州消費者提供14000多輛電動汽車,而德爾福公司為該款車型提供關鍵動力電子元件、高壓電子/電氣架構元件及多功能天線。

          值得一提的是,這款電動車采用的10組大功率高壓線束和兩款電力配電箱,是由德爾福公司北美和中國的技術人員通力合作開發完成的,能夠滿足電動車上路行駛時在電力和信號分配兩方面的需求。其中的高壓電氣系統全部在上海開發和生產,而車載直流充電器是在北美開發生產的。這也是中國產新能源汽車零部件首度應用于美國電動車。目前德爾福也在與國內其他企業展開相應的合作,而在德爾福重組后的全球布局中,中國無疑是其新能源汽車核心零部件的重要生產基地。

          計劃建新能源大巴基地將加大對公交的投放

          比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建均

          此次會議上,比亞迪展出了一款純電動客車K9。比亞迪將大力開拓城市公交市場,公司于2010年9月收購了長沙的美的三湘客車公司,借此進入客車行業。比亞迪的計劃是將該公司建成它在長沙的新能源大巴基地。目前,比亞迪已經與長沙市公交系統簽署了1000輛純電動大巴的供應合同。

          由于各種原因,面向個人銷售的混合動力汽車、純電動汽車的銷量非常少。比亞迪F3雙模電動車自2008年12月上市以來總共銷售了300多輛。其中,有一小部分賣給了個人。相比私人消費者來說,公交系統等公用事業使用純電動汽車對于節能減排的作用更大,而且由于它們的運行路線固定、也有固定的場站可以充電,符合政府的政策導向。目前,比亞迪E6純電動汽車在深圳出租車市場做示范運行,下一步,還將加大向出租車市場的投放量。

          倡導小型化發展奇瑞電動車明年上市

          奇瑞汽車新能源公司總經理袁濤

          奇瑞始終是兩條路走,包括傳統的汽油機、柴油機,這是非常核心的一個支撐點。在這個基礎上,奇瑞的新能源也開始得比較早,并承擔了很多國家課題,公司基本上是沿著科技部的三動三合的思維方向發展的,所以奇瑞是以多元化、多條路的汽車電動化方向,向專業化發展。

          電動車方面,奇瑞更倡導小型化發展,因為作為一個簡單的代步工具,如何保證偶爾的長距離行駛,或者是忘了充電,在這些情況下,增程的概念是比較有效的。增程實際上是一種串連的發電,但是這種概念是以充電為主,增程為輔,平時是用不到增程的,這也是結合了中國市場的特點。公司雖然已做了很多年的技術研究,但真正的小批量投產還得等幾個月時間,電動車需要等明年三月以后才能正式上市。(記者張海軍)

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        【編輯:陳鑫】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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