新車質(zhì)量研究報(bào)告:自主品牌新車質(zhì)量明顯提升

　　日前，J.D.Power亞太公司 “2010年中國新車質(zhì)量研究(IQ S)報(bào)告”正式發(fā)布。報(bào)告顯示，今年國內(nèi)自主品牌車型質(zhì)量較前兩年大幅提高，與合資品牌產(chǎn)品間的質(zhì)量差距已降至歷年來最小。

　　自主品牌大跨步

　　J.D.Power亞太公司中國新車質(zhì)量研究報(bào)告已連續(xù)發(fā)布11年，主要關(guān)注新車車主購車后2至6個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的問題。在質(zhì)量調(diào)查報(bào)告中，新車質(zhì)量問題被明確劃分為設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量(包括產(chǎn)品缺陷和故障)兩大類，綜合得分以每百輛車的問題數(shù)來(PP100)衡量，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生問題的頻率越小，質(zhì)量則越高。

　　最新報(bào)告表明， 2010年國內(nèi)自主品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為224個(gè)PP100，較2009年減少了34個(gè)PP100。而2010年國際品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為135個(gè)PP100，較2009年減少了7個(gè)PP100。國內(nèi)自主品牌與國際品牌之間的新車質(zhì)量差距，已從2009年的116個(gè)PP100減少到2010年的89個(gè)PP100。該報(bào)告同時(shí)顯示，中國整體新車質(zhì)量在過去11年里穩(wěn)步上升。各品牌車型的質(zhì)量問題數(shù)量都在減少，并沒有出現(xiàn)兩極分化的情形。

　　此外，今年雖然國際品牌產(chǎn)品“放下身段”，欲涉足自主品牌的固有陣地，但隨著自主品牌研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)能力的提高，自主品牌在原有的細(xì)分市場(chǎng)依舊立得很穩(wěn)。最新報(bào)告中，自主品牌車型在緊湊型細(xì)分市場(chǎng)、入門級(jí)高檔中型車細(xì)分市場(chǎng)和微客細(xì)分市場(chǎng)三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)最好，長安奔奔、一汽奔騰B70和哈飛民意分別獲得三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的最高排名。

　　質(zhì)量問題仍需注意

　　報(bào)告還表明，雖然今年新車整體質(zhì)量有所提高，但依舊存在不少問題。

　　一方面，無論是自主品牌還是國際品牌，都存在做工不夠精細(xì)的問題。報(bào)告顯示，2010年最頻繁出現(xiàn)的故障是手動(dòng)檔入檔不易、剎車有噪聲、風(fēng)噪聲過大、發(fā)動(dòng)機(jī)有雜音、風(fēng)扇/鼓風(fēng)機(jī)噪音過大。

　　另外，2010年最頻繁出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題包括耗油量過大、空調(diào)開啟時(shí)動(dòng)力不足、冷氣不冷或制冷過慢、內(nèi)裝材質(zhì)容易弄臟/磨損以及剎車力不足。據(jù)汽車專家介紹，造成這些問題的誘因大都不是車企的硬件問題，問題更多集中在 “軟件”上，如裝配不到位，未按標(biāo)準(zhǔn)操作等。

　　另一方面，不少質(zhì)量問題是由于操作者使用不當(dāng)造成。近年來，汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，不少用車上的老觀念，也會(huì)對(duì)車輛造成損壞。如低氣溫時(shí)，原地怠速對(duì)于部分渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)而言，會(huì)增加渦輪負(fù)擔(dān)，可能會(huì)加速渦輪系統(tǒng)老化，發(fā)生故障。

　　報(bào)告顯示，在抱怨最多的前20個(gè)質(zhì)量問題中，40%屬于消費(fèi)者對(duì)車輛配件和配置不理解或操作不當(dāng)而產(chǎn)生的問題。為此，專家建議消費(fèi)者在購買車輛后，務(wù)必仔細(xì)閱讀車輛的使用說明。同時(shí)，也建議經(jīng)銷商或者廠商，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行簡(jiǎn)單培訓(xùn)，確保車輛的正常使用。作者：陳偉棟