新索納塔能否提升現代在華品牌

　　在北京現代眼里，新索納塔（代號YF）是一款不能失敗的產品，這款車能否成功，決定了北京現代以及現代品牌在中國市場上能否獲得真正意義上的品牌提升。而最終決定這款車能否成功的最主要因素，還在于新索納塔能否在銷量上成為中高級市場中的主流車型。

　　目前國內公認的具備體系競爭能力的汽車企業只有上海通用和東風日產兩家。原因在于，這兩家企業都有著完整的產品鏈和合理的產品布局：一方面在小型車領域有著數款月銷過萬的產品，如上海通用的新賽歐和克魯茲，東風日產有騏達和軒逸；另一方面在中高級市場中，上海通用有著君威和君越的組合以及GL8；而東風日產則通過新天籟和兩款SUV以及逍客和奇峻平衡整個產品關系。

　　與之相比，不論南北大眾，還是兩個本田以及兩個豐田，都存在產品結構上的短板。這至少導致兩個結果：一是企業和經銷商的利潤過多依賴少量的明星車型，市場抗風險能力不強；二是企業無法建立完整而又清晰的品牌形象，與消費者的認知存在差距。

　　現代在這方面是最為“偏科”的一個。2009年，北京現代實現的57萬輛銷量中，超過40萬輛來自于“伊蘭特加悅動”組合，而市場售價超過15萬的產品只占8萬輛，在中級車市場上近乎“無敵”的狀況對北京現代以及現代品牌多少顯得有些尷尬：因為形勢非常清楚，在銷量最大的A級車市場，不但需要遭遇合資企業產品價格下移的壓力，還要承受自主產品逐漸上移的沖擊，北京現代由此成為市場中最成功的“三明治企業”。

　　品牌其實很簡單，銷量最大的產品其實就是你的品牌。如雅閣之于本田，也如凱美瑞之于豐田，QQ之于奇瑞。所以對于新索納塔而言，應該放棄曾經片面追求高端定位，強調利潤的營銷思維，轉變到以銷量為硬道理的銷售思路上來，在主力產品的價格區間的選擇上也應該有更務實的策略。

　　事實上，從產品力上，新索納塔在美國市場上月銷過兩萬輛的表現已經能夠說明一切，而去年上市的ix35目前月銷近萬的成績也從另一個層面說明現代品牌只要具備了合理的價格策略，其產品力是能夠得到消費者肯定的，所以，新索納塔能否提升現代在華品牌？則只需要最后一個懸念，那就是價格。（何醒言）